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经济研究 经济研究 铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 列车牵引计算系统设计 廖　勇 (西南交通大学　交通运输学院，四川　成都　610031) 83 第29卷第8期 研究与建议 研究与建议 铁道运输与经济 列车牵引计算系统设计 廖　勇 备，键入机车的类型、机车的牵引 库中，并转换成牵引计算系统所需 断面比较复杂的线路，如果不对线 特性、阻力计算公式参数、动力制 要的数据结构。 路进行化简将使数据的处理和计算 动特性、能耗特性、机车的计算质 （5）列车编组数据管理系统。 过程变得非常复杂。为了降低处理 量、机车长度等与列车牵引计算有 列车的编组涉及机车车辆的类型、 过程的复杂程度，或者在有些牵引 关的原始数据。并通过该系统生成 牵引质量、列车的计长等一系列的 计算中，对计算的精度要求不高的 相应的机车数据库供以后计算牵引 相关数据，是列车牵引计算的基 情况下，可以对线路的平纵断面先 质量、求解制动距离、制动限速、机 础。所以列车编组数据的输入是牵 进行化简。线路化简系统的功能是 车燃油、电能的消耗时调用。 引计算的前提。列车编组数据包 从磁盘中读出未经化简的线路数 （2）线路及车站数据管理系 括:机车、车辆的型号及其数量、关 据，按照化简的限制条件对其进行 统。线路数据子系统的作用，是从 门车的数量、车辆的实际载重等。 化简后，再写回到磁盘中生成化简 外部各种输入设备，输入某条线路 1.2　牵引计算处理系统 线路数据库。 或其某区段的原始数据。包括:区间 有了列车牵引计算的原始数 1.2.2　实际处理系统 数、每个区间的线路限速、坡段数、 据，可根据需要设置相应约束条 实际处理系统是在预处理后 每个坡段的坡度和长度、各车站的 件，对原始数据进行处理，根据不 数据的基础上，作各系统的计算。 站名、第一个车站的中心里程，以及 同目的，可将牵引计算处理系统分 （1）列车牵引质量计算系统。 表示公里标递增或递减的符号、桥 为预处理系统和实际处理系统。预 该子系统的作用是根据各区间的限 梁、隧道长度、道口和曲线半径圆 处理系统是对原始输入的数据，根 制坡道求出一个初始牵引质量，并 心角等有关的数据，并在磁盘上生 据实际需要进行格式转换和数据提 将这个初始牵引质量按照起动地段 成相应的线路数据库形成电子地图， 取等方面的操作;实际处理系统是 的加算坡道、到发线有效长、小半 供以后计算、反向或化简时使用。 根据求解需要对预处理系统数据进 径曲线的粘着系数下降限制、平直 对于车站数据主要指车站到 行计算处理得到用户需要的结果。 道上达到最高运行速度时的保有加 发线的有效长、车站内线路的平纵 1.2.1　预处理系统 速、动能闯坡的坡顶速度、长大下 断面、车站进出站道岔的位置等。 （1）线路提取系统。在实际的 坡道列车缓解充风时间和制动空走 （3）车辆数据管理系统。在牵 牵引计算中，经常只需对一条线路 时间进行验算，如果运用内燃机车 引计算中所需车辆数据有:车辆类 或对部分区段、区间进行计算。这 牵引，还必须按照内燃机车通过长 型、基本阻力计算参数、车辆自重、 样需设计一个线路提取系统对线路 大隧道的最低速度验算。根据验算 标记载重、轴承类型、制动机型号、 数据库的数据进行摘录，仅取出牵 结果取最小的牵引质量作为该计算 制动闸瓦材料的类型、换算闸瓦压 引计算中涉及到的一小部分数据， 区间的列车牵引质量或采取其他的 力大小等。 再把这些数据记录到磁盘中，生成 相应措施提高牵引