周会锋_RADIOSS整车碰撞模型转换方法的研究与应用.pdfVIP

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 RADIOSS 整车碰撞模型转换方法的研究与应用 周会锋 杜汉斌 王大志 汤晓东 上海汽车股份有限公司乘用车公司 上海 201804 摘要：整车被动安全性研究是汽车研发领域中的重点，工程实际中经常遇到不同软件有限元模型之间的转 化问题。本文根据实际工程的应用情况，详细的介绍了上海汽车某轿车整车碰撞模型从 LS-DYNA 格式转 化为 RADIOSS 格式的具体应用方法，并最终将使用 RADIOSS 显式求解器对整车碰撞各工况的仿真分析 计算结果与整车试验测试数据进行比较分析。从对比结果可以看出，采用 RADIOSS 显式求解器得到的整 车碰撞仿真结果与试验结果吻合较好，计算精度较高，从而验证了新转化的 RADIOSS 模型的有效性，并 进一步验证了模型的转化方法的可行性和合理性。同时，本文所介绍的模型转换方法和流程，可为各领域 类似的模型转换工作提供一定的指导作用，具有重要的工程应用价值。 关键词：整车碰撞 ，模型转换方法 ，RADIOSS ，工程应用 0 前言 仿真分析是汽车碰撞安全性研究的重要手段。在汽车被动安全性整车仿真分析中，常用的有限元仿真 分析求解器软件有LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、ABAQUS 等。由于多方面的原因，不同的企业 以及各类研究机构使用的仿真计算软件不尽相同，所以在实际工作中，不同软件模型之间的转换问题不可 避免。曾有诸多人员对PAM-CRASH 模型和LS-DYNA 模型之间的相互转化做过研究分析，发现用不同求 解器建立的模型的计算结果均非常接近，证明了使用PAM-CRASH 和LS-DYNA 不同求解器计算结果的相 [1] 近性 。 在本文的分析中，针对上海汽车某项目，首先探讨了某轿车从LS-DYNA 向RADIOSS 的转换方法， 然后针对RADIOSS 格式的模型仿真分析结果与工程上的应用，利用整车64KPH 偏置碰、50KPH 全宽正 碰、以及50KPH 的可移动变形壁障等试验测试数据进行了比较。验证了RADIOSS 求解器计算结果的在工 程上的可行性，以及与试验结果的一致性。 1 整车FE 模型的转换方法 在某轿车碰撞安全性研究过程中，我公司已经使用 LS-DYNA 软件在整车开发各阶段建立了整车碰撞 有限元模型，并应用于整车开发过程中，且在整车开发各个阶段起到良好的设计指导作用。本文以此轿车 完善的整车碰撞有限元模型为基础，进行从LS-DYNA 格式到RADIOSS 格式的转换。模型转换的主要步 -1- Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 骤和内容如图1 所示，完整并系统的介绍了整车模型从开始转换到最终与试验验证的一系列过程，在此根 据不同阶段的特殊情况，对其中重要的步骤做以详细的解释。 1.1 通过软件的自动转换 首先，打开HyperWorks 的HyperCrash 模块，选择RADIOSS 格式，如图 1 中虚线框图部分内容所 示，导入 LS-DYNA 格式的整车子模型文件。在导入的过程中，系统会提示 LS-DYNA 格式的材料将被转 换为对应的RADIOSS 格式的材料，常用材料的转换对照表详见表格1。导入成功后，有必要对模型进行 图1 整车CAE 模型从LS-DYNA 向RADIOSS 转换流程图 初步的检查，采用Model Checker 功能，查看转化成RADIOSS 格式的模型是否有错误，并注意检查Warning 信息主要内容，然后再将此模型用指定的RADIOSS 格式导出，形成*.RAD 文件，从而实现模型文件格式 上的自动转换。 表1 整车碰撞仿真分析中最常用的材料类型关系对照表 序号 材料类型 LS-DYNA RADIOSS 1 弹性材料 MAT_ *MAT_ELAST LAW1 /MAT/ELAST 001 IC 2 弹塑性材 MAT_ *MA