车站信号自动控制原理测试题与答案修改.docVIP

一、填空题（共20个空，每空1分，共20分） 1、在车站范围内，列车和调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称做进 路。 2、从排列进路到列车或车列通过了该进路是一过程，我们称该过程为进路控制过程。进路控制过程可分为进路建 立 和进 路 解 锁两个大的阶段。 3、信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作和建立的这种约束称做联 锁。 4、单线车站正线的进站道岔为车 站 两 端 向 不 同 线 路 开 通位置为定位，由左侧行车制决定。双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位 5、在铁路信号系统中，凡是涉及行车安全的继电器电路都必须采用安 全 型继电器。 6、安全技术首先是从铁路信号开始的。故 障 导 向 安 全是铁路信号领域必须贯彻的原则 7、为了记录按压每个进路铵钮的动作，一般对应每个进路按钮设置一个AJ。但是，对应每个单置调车进路按钮应设置1AJ、2AJ、AJ三个按钮继电器。 8、在建立进路的过程中，从按压进路按钮起到进路选出这一阶段所涉及的各个继电器电路统称选 择 组电路。 9、所谓超限界绝缘系指具有以下两个特征的绝缘：一是绝缘节的设置位置距道岔警冲标不足3.5m；——红灯。 12、调车中途返回解锁有两种情况：一是牵出进路全部区段都没有解锁；二是牵出进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分区段没有解锁。 13、信号开放后车已经接近，即进路处于接近锁闭状态时，要想改变进路，必须先使进路解锁，这时必须用人工延时解锁的办法，从信号关闭时算起，接车进路和正线发车进路，要延时3分钟解锁，侧线发车进路和调车进路，要延时30秒。 14、信号开放以后，在车列驶入进路以前，若进路中某段轨道电路瞬时故障导致信号机自动关闭。在轨道电路故障自动消失且进路仍处于锁闭状态时，允许值班员再次按下该进路的始 端按钮，让 FKJ 再度励磁吸起，信号机可再次开放。 二、10个小题，每小题2分，共20分） 1、捺形渡线道岔反位操纵继电器的励磁网路线是：（ A ） A.3、4线 B. 5、6线 C.1、2线 D. 7线 2、当办理下行列车通过作业时，只须按压哪两个按钮就可把下行列车通过进路选出来。（ A ） A.XTA和XLZA B. XTA和SLZA C. XTA和STA D. XTA和SLA 3、道岔区段有车时，道岔不应转换，此种锁闭叫做（ A ） A.区段锁闭 B.进路锁闭 C.单独锁闭 D.接近锁闭 4、两路主、副电源必须自动互相切换，即一路停电时能自动倒换到另一路。在转换过程中，断电时间不得超过（ B ） A.0.2s B.0.15s C.0.1s D.0.3s 5、当列车或车列未驶入接近区段时，允许操作人员立即使进路解锁而不会危及行车安全，习惯上称这种解锁方式为（ C ） A.正常解锁 B.人工解锁 C.取消进路 D.进路解锁 6、当单置调车进路按钮作为变通按钮使用时，它的按钮继电器吸起的是（ C ） A. 1AJ和AJ B. 1AJ和2AJ C. 1AJ、2AJ和AJ D. 2AJ和AJ 7、检查进路选排一致性的继电器是（ A ） A. KJ B. XJJ C.KJ和ZJ D.XJJ和ZJ 8、在8线，检查本咽喉区没有建立敌对进路时通过（ C ）的后接点来实现的。 A. KJ B. XJJ C.KJ和ZJ D.KJ和XJJ 9、引导信号应显示（ B ）灯光 A.红 B. 红和白 C.白 D.黄 10、当道岔启动电路已经动作后，如果车随即驶入道岔区段，则应保证使转辙机（ C ），不要受上述区段锁闭的限制。 A.停止转换 B. 反向转换 C. 继续转换到底 D. 停止转换并回转 三、15个小题，每小题1分，共15分） 1、防护道岔、带动道岔都必须进行联锁条件的检查，防护道岔、带动道岔不在防护的位置，进路就不能建立。 错。带动道岔不检查联锁条件。 2、所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则，是一种不对称器件，在故障情况下使前接点闭合的概率远大于后接点闭合的概率。 错。前接点闭合的概率远小于后接点闭合的概率。 3、4个方向继电器同时只允许其中一个方向继电器励磁吸起，并保持到整条进路全部选出为止。 对。 4、股道有车占用时不允许向其排列调车进路。 错。应为允许 5、允许两端同时向无岔区段办理调车作业。 错。不允许同时向无岔区段调车。 6、联锁设备、调度集中设备都是安全性设备。 错。调度集中设备不属于安全性设备。 7、故障-安全混线防护位置法的