基于铁路线路区间通过能力的计算辅助系统研究.pdfVIP

维普资讯 A N o l垤 A R K E T 置于铁路线路区间迥边鹾力帕计算辅助系统硼究 周 让 夏 阴 西南交通大学交通运输学院 成都 61003l 擒 娶 ：文 中介绍 了一种新的区间通过 能力计 算辅助 系统 的总体站 构和各模块的功能，闲迷了以一种新的铁路残 肆 区同通过能力计算方法为基础，利用 delphi7．0进行开发的一些芙犍技术 ．这种新的区间通过 能力计算辅助 系统 。要 符争妖蓐运输酌需要 ，更具有实用性和科学性。 关t词 ：线路区间 通过能力 网运分离 -|1隔时 _]『 1．引育 质量的缓冲时间分布规律 ，并结合我国铁路实际情况 ．设计并 随着我 国运输市场的深入发展和不断成熟，对铁路线路 开发 了一种新 的计算区间通过能力的计算机辅助系统，它建 通过能力 的计算工作起到的基础作用 受到了前所未有的重 立在一种新的既保证实现铁路列车工作的一定质量要求．又 视。在运输地位重要的铁路干线上，运输限制部位或 “瓶颈”地 能有效发挥铁路设备能力为理论依据的通过能力计算方法基 段通过俺力利用 ，往往成为保证运输畅通和关系全局运输 的 础上，并对结果 以可视化表现 。 关键，而通过对铁路线路通过能力的计算．有关部门能胸中有 3．系统设计 数地安排运输生产，在保证一定的运输质量要求 的前提下，最 3 l系统总体框 架 大限度地使用通过能力．以便保证铁路运输适应国民经济不 率系统利用de]Iphi7．0为开发语言，利甩一种新 的科学的 断发晨和人民生活不断提高的需要。 线路通过能力计算方法进行 了实际开发。整十系统分为三个 传统的区间通过能力计算辅助系统 ．其计算 出的能力是 模块：计算模块，绘图模块，库管理模块。系统的总体框架如 图 一 天内线路所能通过的最大列车列数或对数 ，且能力的分布 对任一时间单元都是均匀的，这样 的结果已难以满足市场交 易的要求。本区间通过能力计算辅助系统是根据安排 的列车 运行顺序确定的最小列车间隔时问，按方 向和密度确定的列 车救．列车等级顺序，区间列车晚点时间标准和运输质量标 准．计算各个区间在一天内所能通过的列车数。 2．系统 目标 在系统分析传统通过能力计算方法的不适应性和市场经 济体制下线路通过儒力的特点的基础上．通过深入研究列车 运行图的结构、列车晚点传播规律和为保证让一定列车运行 圈1系统总体框 架 玻璃反应管 (平顶塞)，每支反应管 中加f人掩蔽剂 2ml，然后垂 器加热孔 中，待温度回升至 164．．5E以上时，按动 消解”键 ．恒 直快速加人催化剂使用液 5．OOml，盖塞摇匀；加人专用氧化剂 温消解2O分钟 ，取出反应管冷却．补加 lmll+1硫酸至总体积 left，立 即盏塞 ，井用聚四氟乙烯生料带缠绕 3至 5层 ，缓慢倒 为 】2ml后 ，于6lOnm进行 比色测定 。 置 ，使溶i葭均匀 将反应督放人金属套筒 中．旋好上盖 ．置人仪 Z 结果与讨论 为确定密封消解法测定高氯水样COD的结果，用邻苯二 表 1测定结果 甲酸氢钾、NaC1分别配制 了相 同COD值 、a一淮度不同的溶 C0D理论 值 Cl一浓度 C0D实州值 相对误差 (mg／L) (mg／L) (n1g／L) (％) 液及相 同c卜浓度 、不同 COD值的溶液 ，测定结果见表 l