车站联锁打印要交报告.docVIP

车站信号自动控制课程设计 指导教师评语 考勤（10） 守纪（10） 过程（40） 报告（30） 答辩（10） 总成绩（100） 专 业： 自动控制 班 级： 控 姓 名： 学 号： 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2013 年 7月24日 1 设计目的 本次课程设计的目的在于提高我们的动手能力，是在学完《车站信号自动控制》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。是对课堂教学的巩固和提高，是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。通过该课程设计的训练，可以使我们的综合能力及创新思维得到全面的提升；为今后从事科学研究、工程技术工作打下坚实的基础。 2 设计内容及要求 2．1设计内容 本次课程设计内容包含以下三部分： （1）香枫车站下行咽喉信号平面设备布置图； （2）香枫车站下行咽喉联锁表,如附图； （3）香枫车站双线轨道电路布置图，如附图； 利用CAD绘图软件，绘制信号平面设备布置图并完成联锁表的编写和双线轨道电路图绝缘节的设置。车站信号平面布置图是根据站场有关信号设备布置情况的图纸，主要是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。图上反映的信息有开通道岔的位置﹑各类信号机的设置地点及轨道电路区段的划分情况等。Ⅱ向文坡方面通过”。 ②调车进路 由DXX信号机调车时，应写作“由DXX”如由D1至D5调车时写“由D2”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至DXX”一般是向尽头线、专用线、牵出线、货场等处调车时，应写作“向DXX进站信号机”如附图CZKS-02向D1信号机调车。 调车至某股道时，应写作“至X股道”如附图CZKS-02向3股道调车写“至3股道”； （3）道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔所要检查的位置。为防止侧冲，办理某些进路时需要把某些道岔防护到规定位置，对于防护道岔其中一组在反位时另一组必须防护到定位，因为防护道岔涉及到有关行车的安全，因此在道岔外加“[ ]”；对于带动道岔能带则带，不带则已它不涉及有关行车的安全只是影响车站的作业效率，所以在联锁表中用“{ }”表示带动道岔。对于进路内的道岔，用道岔号码外加小括号“( )”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。 （4）敌对信号栏填：需填写与排列进路有敌对关系的信号。站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。例如正方向接车至5股道接车，敌对信号有D5、D11、D13、S5。 （5）轨道区段栏：道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。对于只包含一组道岔的用其所包含的道岔编号；如D3向D1调车时所经过的轨道区段1DG。 （6）其他联锁栏：对于单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机，自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“ BS(闭塞)”来表示,因此在发车进路的其他联锁栏内要填写“BS”字样。 （7）进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数的形式填写，香枫站下行咽喉共可办理列车进路、调车进路48条。 现以正方向接车至5股道接车为例说明正确办理进路的过程（如附图二）：首先按压XLA和S5LA此时X信号机显示双黄（侧线接车），所经过的道岔有1/3、5/7、（9）、（13/15），本次接车进路中出现的敌对信号有D5、D11、D13、S5，沿途经过的轨道区段分别3DG、5-9DG、9/13WG、13DG、15DG、5G此过程是列车正向接车进路，对接车至某一股道的进路而言，另一咽喉向该股道的接车和调车进路都视为敌对，所以在迎面进路的列车和调车栏中填写该股道号。 调车进路由D1至D5为例说明，按压的按钮D1A、D5A，当进路锁闭信号开放D1显示白灯，经过的道岔（1/3），敌对信号XF、S5L、S3L、SI、SII、S4，经过的轨道区段1DG、3DG。由于调车作业速度低，股道的长度相对较长，外加在调车员手信号的作用下，允许两个咽喉可以同时向同一股道调车，所以调车至某一股道时只在迎面进路的列车这一栏中填入股道号而调车不填写。 3.3双线轨道电路布置图如附图CZKS-03； 双线轨道电路布置主要以绝缘节划分，一方面为了防止相邻轨道电路之间绝缘节破损造成轨道继电器的错误动作，另一方面为防止辙岔将轨道电路短路需设置道岔绝缘，由于道岔绝缘的设置导致一根钢轨上没有电流流过，因此设置道岔跳线。为实现极性交叉，则绝缘节的个数在一个闭合回路必须为偶数