改进型转轴式伸缩缝在江阴大桥主桥伸缩缝更换应用.pdfVIP

改进型转轴式伸缩缝在江阴大桥主桥伸缩缝更换中的应用 李军 (江苏扬子大桥股份有限公司江苏泰州214500) 摘要：本文介绍了转轴式伸缩缝的结构特点和控制原理，分析了江阴大桥原伸缩缝的破 坏原因，阐述了改进设计中针对江阴大桥梁体特殊运动情况所做的技术改进措施，提出了 延长桥梁伸缩装置使用寿命的建议。 关键词：桥梁伸缩缝结构改进应用 1概述 江阴大桥主桥原伸缩缝采用DS2000毛勒转轴式伸缩缝，为异型钢与单元橡胶密封带组 rain， 合的模数式结构，正常使用条件下的最大纵向伸缩量为2000mm，即向主跨位移1000 向边跨位移1000mm。在大桥投入运营几年后的养护检查中发现，支撑梁不锈钢滑动面频繁 损坏，滑动支撑、滑动弹簧经常磨损脱落。针 对这些现象，经过多次专家论证，德国毛勒公 司经过长期的研究与分析设计生产了现使用 的改进型DS2000毛勒转轴式伸缩缝。改进型 DS2000毛勒转轴式伸缩缝针对江阴大桥的实 际情况，在原设计的基础上进行了多项技术改 进，并取得了很好的效果。 2毛勒转轴式伸缩缝的结构特点 图1转轴式伸缩缝构造简图 江阴大桥主桥毛勒转轴式伸缩缝的构造 如图1所示。其主要结构特点如下： 2．1中间梁的控制 中间梁被可滑动的置于公用支撑梁上，支撑梁互相斜置，并可旋转，从而控制中间梁 中间梁之间，中间梁与边梁之间均匀伸缩。由于采用刚性控制来控制等距，避免了采用 弹性控制时，由于弹性失效或变形及摩擦力损耗带来的伸缩不均匀问题。刚性控制保证了伸 缩缝各单元均匀伸缩。 2．2车轮荷栽的传递 通过中间梁将负荷均匀的传递到支撑梁上。支撑梁下的导向装置吸收水平力。刹车扭矩 通过预加力的弹性元件及特殊设计的长臂吸收。 2．3弹性支承 预加压的三维弹性元件或支承在力的传递过程中产生阻尼作用，吸收了力，避免了金属 与金属之间的直接接触，保护了支撑梁，降低了噪音，延长了伸缩缝的使用寿命，提高了行 车舒适性。 2．4刚性锚固 边梁焊接在予留槽的予埋钢筋上后，被刚性的锚固在混凝土结构中。 2．5水密性连接 密封条被嵌入边梁或中间梁鹰爪。嵌入牢靠，可确保100％防水，并确保不被拉出。密 封条不仅可按缝宽要求水平拉伸至80ram或至96mm，而且可以沿伸缩缝轴向扯动，既侧向 位移量为+／．40mm。 密封条可以在缝宽25mm的情况下更换。锚固鹰爪上的特殊的锁死设计，可以确保密封 条不脱落。特别是当车轮碾压过夹有石头或其它物品的密封条上时，也能确保密封条不脱落。 2．6特有的三维运动功能 转轴式伸缩缝具有三维运动功能，它可以延x轴，Y轴，z轴三个方向运动并可绕三个 轴转动。故转轴式伸缩缝特别适用于将或可能产生横向位移，或其它复杂位移的桥，如斜桥 (伸缩缝运动方向与伸缩缝轴线的夹角不是90度角。)，斜拉桥及吊桥(由于风或日照等复 杂因素的影响，可能会产生横向位移)。由于弹性控制伸缩缝不允许较大的有横向位移，故 在上述情况下，弹性控制伸缩缝易被损坏。 2．7破坏时无连锁反应，各部件具有可更换性 转轴式伸缩缝通过相互斜置的支撑梁刚性的控制各个单元的伸缩，各个单元伸缩相对独 立，从而不会产生连锁失效的现象。因此毛勒转轴式伸缩缝所有的工作部件包括中间梁，滑 动支承及滑动弹簧均可在不中断交通的条件下无损更换，而且不影响其它单元的工作。 3毛勒转轴式伸缩缝的控制原理 毛勒转轴式伸缩缝采用几何的办法，刚性控制的原理来实现伸缩缝个单元的均匀伸缩。 由于采用刚性控制来控制等距，没有采用弹性控制系统，因此避免了由于弹性件的弹性失效 或变形及摩擦力损耗带来的伸缩不均匀问题。 3．1几何的方法刚性控制原理 各单缝间距由承载梁的相互运动控制，中间梁支承于承载梁的各支点间间距相等，按等 比辐射原理，当伸缩缝伸缩量变化时，滑动支座沿承载梁移动，承载梁由此而摆动。 控制机理是由斜向布置的摇摆承载梁来实现的，摇摆承载梁在伸缩缝的一边可旋转，在 伸缩缝的另一边既可转动，也可沿其轴向滑动。通过带有滑槽的旋转滑动支座，中间梁可沿 承载梁纵向移动，承载梁上部的旋转滑动支座和承载梁下部的旋转滑动弹簧定位于中间梁和 支承耳环，但可绕垂直轴旋转，