潜在的失效模式及后果分析(PFMEA).docVIP

潜在的失效模式及后果分析 （过 程 FMEA） 第 页，共 页 项 目 名 称 PFMEA 编 号 核准 车型年/车辆类型 （或产品型号） 过程责任部门 关 键 日 期 编制 核心小组 PFMEA 日 期 编制日期 修订日期 过程 功能 要求 潜在 失效模式 潜在 失效后果 严 重 度 S 级 别 潜在失效 起因/机理 频 度 O 现行 过程 控制 预防 现行 过程 控制 探测 探测 度 D 风险 顺序 数RPN 建 议 措 施 责任及 目标完 成日期 措 施 结 果 采取的 措 施 严 重 度 S 频 度 O 探测 度 D 风险 顺序数 RPN 下料 产品外观不良，具体表现为： 刮伤 毛刺 过 程 F M E A 检 查 表 制定部门： 制定日期： 年 月 日 产品名称 规格/型号 顾客零件编号 问 题 是 否 所要求的意见 / 措施 负责部门/负责人 完成日期 1 是否使用克莱斯勒、福特和通用汽车公司的指南制定过程FMEA？ 2 所有影响配合、功能、耐久性、政府法规和安全性的操作是否已被识别并按顺序列出？ 3 是否考虑了类似零件的FMEA？ 4 是否对已发生事件和保修数据进行了评审？ 5 对高风险顺序数的项目是否已计划并采取了适当的纠正措施？ 6 对严重度数高的项目是否已计划并采取了适当的纠正措施？ 7 当纠正措施完成后，风险顺序数是否作了修改？ 8 当完成设计更改时，是否修改了高严重度数？ 9 对以后的操作组装和产品，在影响上是否考虑了顾客？ 10 在制定过程FMEA时，是否借助于保修信息？ 11 在制定过程FMEA时，是否借助于顾客工厂的问题？ 12 是否已将原因描述为能固定成控制的事物？ 13 当探测是主要因素时，是否规定在下一操作前已对原因进行控制？ 核 准 审 查 制 表