2站号线内应急故预案障首次披乘露细客节2多种分危情钟最短时.pdf

5 2012年8月10日 星期五 责任编辑：韩玉晔 美编：夏 洋 迎接 2号线应急预案首次披露细节 多种危情最短时间疏散乘客 站内故障 乘客2分钟内撤到地面 本报讯 （记 者 杨 捷 通 讯 员 郭 文 雅 王 涛 实 习生 商 亚 欣 耿 文 萃 ）地 铁 车 出 了故 障 不 能 开行 怎 么 办 ———记 者 昨 日从 地铁集 团运营公 司获悉 ： 2 号线应急预案编制几近 站内出事故——— 区间出事故———乘客10分钟内撤到地面 遭遇失火或毒气——— 站台防淹设计——— 电扶梯出故障——— 完成 ，“只剩 下 过 江段 人 乘客2分钟内 引导乘客逆风撤到对向隧道 可抵御50年一遇大雨 紧急关闭电梯 救护乘客 如果列车在区间出了事 ， 第一选择不是让乘客下到轨 地铁车内材料均是阻燃的 ， 但有人带 隧道有“两防 ” ：防烟和防 员疏散方案还在选优”。 疏散到地面 道上疏散。技术安全部负责人介绍 ，“指挥中心会立即调用最 物品在车上发生燃烧 ，第一时间 ，乘客可以 淹 。 地铁集团介绍 ， 地铁线上的紧 地 铁 线 上 的事 故 分 靠近的车辆 ，下完乘客 ，以空车顶事故车到最近的车站 ，最后 用车上灭火器灭火 。 司机会全速将列车开 防淹预案在建设阶段 已经 急疏散比高架轨道难一些。“难在乘 为列车故障 、 列车相撞 、 列车在停站时如遭 乘客从站台疏散。 ” 到车站疏散乘客 。失火后车辆又不能动时 ， 设计 ，2 号线站 台出 口台阶 比 客的心理上 ， 因为在地下 ， 车辆骤 遭 遇 火 灾 毒 气 等 情 况 。 遇停 电 ，预案要求 ：2 分 在无法用车顶推事故车的情况下 ，乘客才由轨道侧边 司机打开疏散门 ， 指引乘客 向逆风方 向转 地面高 40———50 厘米 ，可以抵 停 ，容易产生恐慌心理 。 ” 钟内要将乘客快速疏散 撤离 ，而“站务人员永远是走在撤离队伍最后的一个人”。 移 ，由两站之间的联络逃生通道 ，撤到对 向 御 50 年一遇大雨。出口处还砌 车辆一旦出事故 ， 规定 司机判 “预案 的核心 内容 ， 是如 到地面 。 预案规定了这种情形下的流程———司机与指挥中心联 隧道中。紧急关闭顺风方向的下一个车站 ， 上 30———40 厘米 高 的活动挡 断原因不得超过十分钟 ， 防止乘客 何 用 最 短 时 间 疏 散 乘 出现 有人跳轨 ，预 系，中心通知相邻车站 ，由两位站务人员“一头一尾”带领乘 撤离站内乘客 。 水板 。 焦虑 。救援时 ，要求打开通道应急照 客 ” ， 地铁运营公 司技术 案 要 求 向 120、110 报 客从列车右侧的疏散平台走向车站。按最远点（两站中间）计 遭遇毒气 ， 也是乘客立即下车逆风前 过江段和靠近东西湖防洪 明和通风设施 ， 保证疏散时的采光 安全部负责人说 。 警