1城市轨道交通概要2.pptVIP

二、城市轨道交通发展的新趋势 三、我国城市轨道交通发展概况 （一）新交通系统 新交通系统是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方 式及其运行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权 及自动化控制条件下运行的新型运输系统。 按行走方式分为：①自动化导轨交通系统。是导入计算机和全自 动控制系统的双轨铁路、独轨铁路。属中量轻轨输送方式，适于承担 的运输范围介于公共汽车和市郊铁路间；②新型无轨交通系统或复合 交通系统。是以自动控制的新型无轨电车在导向槽中行驶的系统；③ 步行者援助系统。由高速人行道、自动扶梯和小座舱组成，用于运送 上下飞机的旅客和邮件；④公共汽车运营自动控制系统。是为适应非 大量的乘客需求，通过计算机系统收集信息、并将其组织起来开行无 固定路线的小型公共汽车或公共汽车站间运行自动预报系统。 国外新交通系统 (日本) 国外新交通系统 国内新交通系统 （二）线性电机车辆 线性电机车辆采用直线电机作为牵引动力 ，它改变传统电机旋转运动方式为直线运动方式，工作原理与一般的旋转式感应电动机类似，可看成是将旋转电机沿半径方向剖开展平，定子部分沿纵向固定安装于车辆底架下部或转向架构架下部，转子部分展平变为一条感应轨，铺设在两走行轨之间，定子与转子感应轨之间保持8mm～10mm间隙。当通过交流电流时，由于磁场的相互作用产生推力，轨道车辆就是利用该力驱动车辆运行或使车辆制动，从而突破了长期以来依靠轮轨粘着作用传递牵引力的传统技术。  直线电机作用原理 直线电机车辆技术优势 1、车身降低导致隧道断面面积减小，减低了地铁投资成本。 直线电机车辆技术优势 2、非粘着驱动形式使加减速可靠、磨耗少，爬坡能力大大增强。 直线电机车辆技术优势 3、取消了齿轮传动机构，曲线通过能力增加，并降低了噪音。 国外直线电机车辆 国外直线电机车辆 广州地铁四号线直线电机车辆 （三）磁悬浮列车 磁悬浮列车是利用电磁铁同性相斥、异性相吸的原理实现对列车的支撑、导向和牵引。 （三）磁悬浮列车 磁悬浮技术主 要由悬浮系统、推 进系统和导向系统 三大部分组成，这 三部分的功能均由 磁力来完成。  （三）磁悬浮列车 悬浮系统：可以分为两个方向，分别是德国的常导型和日本的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统和电力悬浮系统。 （三）磁悬浮列车 电磁悬浮系统是一种吸力悬浮系统，是车辆上的电磁铁和导轨相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。此外由于悬浮和导向与列车运行速度无关，即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。 电力悬浮系统是运动的车辆上的磁铁使导轨产生电流。由于车辆和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，产生的电磁斥力提供了稳定的车辆支撑和导向，这种车辆必须安装类似车轮一样的装置对车辆的起飞和着陆进行有效支撑。 （三）磁悬浮列车 推进系统：车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用。当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的转子一样被推动做直线运动。 导向系统：导向系统是由一种侧向力来保证悬浮的车辆能沿着导轨的方向运动。 国外磁悬浮列车 国内磁悬浮列车 我国上海引进德国技术修建了一条常导磁悬浮列车商运示范线，于2002年12月31日进行首次试运行，该线西起上海地铁2号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，正线全长29.863公里。 三、我国城市轨道交通发展概况 以前我国城市交通的技术水平一直较低，发展滞缓，设施落后。80年以后，我国用于城市道路建设的资金比例增加，道路交通设施建设的速度有所加快。根据城市经济与社会发展客观需求及国外城市交通发展的经验，在我国大中城市发展大、中客运量的轨道交通系统已是刻不容缓。60年代我国北京、天津开始修建地铁，数量不多，北京地铁一期工程长23.6km，于69年10月1日建成通车，二期工程线路长19.9km，于84年9月建成通车，二条线路总长4