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省道201线连江马鼻至文山（可门港区段）公路工程Ａ标段 施　工　总　结　报　告 吉林省道桥公路工程建设集团有限公司 施工总结报告 省道201线连江马鼻至文山（可门港区段）公路工程Ａ标段已按合同要求完成所有工程项目。现就施工情况做以总结： 工程概况 省道201线连江马鼻至文山（可门港区段）公路工程Ａ标段工程起点桩号K0+000，终点桩号K4+900,长4.9Km。全标段设连接线两条，马鼻连接线长1.725 Km、透堡连接线长1.042 Km。Ａ标段路线全长7.667公里。由于征地拆迁及路基填料无法解决等原因，至使马鼻连接线K1+480-终点K1+724.867段、透堡连接线全线取消修建（部分路基已填筑）。竣工里程为6.380公里。 主要技术指标 全标段主线及连接线均采用双向四车道，二级公路标准设计、施工。 设计速度：60 Km/h 路基宽度：17m 路面宽度：16.4m 桥梁设计荷载：公路II级 路面设计荷载：单轴双轮组100KN 路面设计年限：5年 路面设计弯沉值：0.925mm 路面结构：采用过渡路面，其结构形式为11cm厚沥青上拌下贯式（3cm+8cm）+20cm厚5％水泥稳定碎石+20cm厚填隙碎石。 工程开工及竣工时间： 2010年8月20日至2012年8月30日 工程造价完成情况： 本标段合同造价，实际完成造（未决算） 主要变更情况： Ａ、马鼻连接线K1+480- K1+724.867段由于拆迁无法完成，经业主同意取消修建。 Ｂ、透堡连接线在填筑部分路基后，由于填料无法提供及拆迁无法完成，经业主同意，取消修建。 Ｃ、K2+753中桥经设计单位进行桥位变更，变更后中心桩号为K2+781,同时，由于地质情况变化，原设计桩长无法达到，经设计单位同意，对桩长进行变更。 D、根据现场实际排水需要，一道圆管涵变更为盖板涵，同时新增加圆管涵9道，盖板涵新增1道，跨径加宽3道，涵长加长1道。 5、工程质量评定情况： 按照《公路工程质量检测评定标准》JTG F80/1-2004 要求对全标段分项、分部、单位及合同段工程进行逐级进评定。经评定，全部工程均达到合格工程标准。合同段总体评分为96.3分，达到合同工程。 6、本合同段的主要工程项目： 1、 路基土石方工程： 路基挖方：清除表土89202m3,开挖土方7092m3;挖除非适用材料(包括淤泥) 225.56 m3 ; 路基填方：软土地基处理砂垫层28767 m3、砂砾垫层93008 m3 ;利用土方6647m3,借土填方128565m3,结构物台背回填5361m3。 防护、排水：边沟2615 m,护肩、护脚7766m3 。Ｆ护栏197 m 2、涵洞工程 本合同段共设有45道涵洞，共长948.39米。其中盖板涵11道，共长237.69米，圆管涵34道，共长710.7米。 3、桥梁工程 本合同段共有中桥1座，项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导班子，下设功能齐全、保障有力的职能部门。并从现场实际情况出发，注重加强施工现场环境保护、文明施工等工作。部门设置有综合部、工程部、部、财务部、材料设备部个职能部门。交通部公路工程国内招标文件范本(；交通部2、)内部自检机构 建立健全内部质量检查机构，认真执行质量“三检制” 。质量检查科负责日常施工的质量管理、工程报验及配合驻地监理作好各项监理工作。各施工队、作业组设兼职质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检。质量检查员及兼职质检员均由工作认真、业务能力强、具有实践经验的专业技术人员担任。工地试验室的建设要符合招标文件的要求，试验室在项目部总工、质检科领导下开展工作。 3)质量目标责任制 根据工程项目的标准要求，确定项目经理的质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部门的工作中，同时制定各级人员质量责任制，将个人的工作报酬与其所承担的质量责任目标挂钩，从而保证质量目标的贯彻实施。 4)质量否决制 凡用于工程的各种材料，在进场前，必须经过取样检查，试验合格后经监理签证认可才能组织进场，砂石材料的定料有质检人员参加。认真执行进场材料检验制度，材料使用前和使用过程中，试验人员按规定的频率进行检验。试验、检验不合格的一律不得使用。凡上道工序未经验收或验收不合格的一律不得进行下一道工序施工。凡违反操作规程或粗制滥造，对质量无法保证，一律停止施工，造成经济损失的视情节轻重，给予经济处罚，直至取消在本工程施工资格。 5)充分做好施工前的准备工作 各分项工程实施前，由项目总工组织，工程技术和质量检查人员共同参加，研究图纸，领会设计意图，确定施工技术方案，报监理工程师审批，并对主要操作者做开工前的技术交底。各道工序，按合同或监理的要求做好室内试验和试验段工作。对于工程实施过程中可能出现的问题，制定相应