直流电机的基础知识-第三部分.docVIP

直流电机的基础知识/第三部分 ——直流调速的主电路形式和整机电路构成 直流电机需要直流电源的供给，这要求一个能将交流电转变为直流电的电源装置。另外，直流电机的起/停、保护、调速等控制电路，也常常与直流电源集成于一体，称为直流调速装置或直流调速器。 早期对直流电机的调速控制，用直流发电机作直流电机的直流电源，用接触器配合变阻箱实现直流电机的启/停控制和调速，系统繁杂、造价高。后期由于晶闸管等电力电子器件的成熟应用，出现了静止式直流调速装置，系统配置变得精简，而控制性能大幅度提升。国内外，有一些专业厂家，专门生产了专用于直流电机调速的系列产品，进口产品如英国欧陆传动系统有限公司生产的《590+直流数字式调速器》、ABB（瑞典阿西亚公司和瑞士的布朗勃法瑞公司合并而成 图1 小功率电机调速器的主电路形式 小功率直流电机，串、并励结构都有，上图（a）、（b）为串励直流电机所用的调压电路，电枢和励磁采用同一电源供电。（a）电路，当电源L端为电压极性为正时，形成SCR1→电机绕组回路→D2，回到电源N端；L端为电压极性为负时，形成SCR2→电机绕组回路→D1→电源N端的电流通路。从分析得出，SCR1与D2相串联，故控制SCR1的导通角，即可实现可控整流。这种由二极管和晶闸管构成的整流桥电路，又称半控桥调压电路。假定两只晶闸管处于最大导通角，电路形同一个桥式整流器，输入AC220V，输出整流电压为220V×0.9=198V，故调压范围约为0~198V；（b）电路，两只可控硅位于整流桥的上桥臂，仍呈现SCR1、D2和SCR2、D1的串联整流模式，故控制两只晶闸管的移相角，来实现0~198V的调压，实施对串励直流电机的调速控制。部分电路中还加有续流二极管D3，以使负载（绕组）中的电流连续，运行平稳及保持较高的力矩输出。可控整流电压电压的从0起调，因最小导通角受限，换言之，即最大移相角的受限，是从0V突跳至一定电压值（如20V），故实际可调范围为20~198V，但调至20V后，能“跳”至0V，也能使晶闸管关断。 桥式整流电路的4个元件，每只元件承受最大正向电压为220V×1.41=310V，承受反向电压峰值为220V×1.57=345V，每只元件的流通电流，为整流（负载）电流的0.5倍。晶闸管最大导通角180°。 元件选用规则：耐压值选700V以上，电流值为正向电流值×3。 早期调速器产品的主电路，多采用分立元件构成，后期的小功率调速器的主电路，多采用晶闸管模块，图1主电路的（a）、（b）电路，为单只晶闸管模块所取代，而且模块也内含续流二极管。 （c）电路，适用于他励直流电机，电枢供电是由晶闸管桥式可控整流电路构成，励磁电源多为由四只二极管（或整流模块）构成的桥式整流电路，励磁电压为固定整流电压，为基速以下的降速调节运行。称为基速以下满励运行；极少数电机，励磁电源也为晶闸管调压（与电枢电源结构一样），可对励磁电流进行调节，故可实现基速以上弱磁运行。 2、中、大功率他励直流电机调速器的主电路形式： 图2 大功率他励直流电机调速器的主电路及励磁电路的典型结构 中、大功率他励直流电机，采用三相动力电源作为输入电源，电枢供电电源由六只单向晶闸管（三只双晶闸管模块）构成，称为“全控桥”可控整流电路，当固定输出最大励磁电流时，通过调节电枢绕组的供电电压，来实现基速下的降速调节（恒转矩运行）；励磁电源多为半控桥可控整流电路结构，当电枢施以最高电压时，进行弱磁调节（恒功率运行），又可实现基速以上的升速调节。图2为典型主电路结构，如欧陆590、ABB DCS400等系统列数字调速器，都是采用这种电路结构。易于与另一组反向的主电路进行并联连接，实现所控制电机的四象限运行（见下图5）。 三相桥式全控整流电路原理图如图所示它由三相半波共阴极接法(1、SCR3、SCR5)和三相半波共阳极接法()的串联组合。其工作特点是任何时刻都有不同组别的两只晶闸管同时导通，构成电流通路因此为保证电路启动或电流断续后能正常导通，必须对不同组别应到导通的一对晶闸管同时加触发脉冲，所以触发脉冲的宽度，图中晶闸管的组合导通顺序是1-SCR6-SCR3-SCR2-SCR5-SCR4，输出脉动直流电压频率是电源频率的6倍，故该电路又可称为6脉动整流电路。 图3 直流电机调速器的非典型主电路结构 图3的电路结构虽然不够典型，但在实际的调速器设备中，应用也较为常见。（a）电路是先将输入AC220V整流成198V的脉动直流电压，再由一只晶闸管SCR1受控整流成0~198V的可调直流电压输出。由于整流电压为100Hz的脉动直流，也具有自然电压过零点，因而可以直接从整流电压端取出过零点（同步）信号，用于移相电路生成移相脉冲信号。图（b）电路，则是先用双向晶闸管对输入电源进行交流调压，再由桥式整流器整流