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第十一讲 国际货物运输保险法 二、国际货物运输保险法 （一）国际货物运输保险 1、概念： 国际货物运输保险，是指投保人对国际运输的货物按一定的险别向保险人（保险公司）投保，缴纳保险费，当货物在国际运输途中遇到保险事故时，由保险人按照保险单的规定予以经济补偿的一种法律关系。 2、分类 （1）按照货物的运输方式不同，可以分为：货物海上运输保险；货物航空运输保险；货物陆上运输保险以及国际货物联运保险. （2）按照保险价值是否确定，可以分为：定值保险和不定值保险。 （3）按照保险人承担责任的时间和范围，可以分为：航程保险；定期保险和混合保险。 （4）按照承保方式，可以分为：流动保险；预约保险和总括保险。 1、流动保险，也称投保保险或报告式保险，是一种连续有效的保险。保险当事人预先规定一个总保险金额，每批货物装运后被保险人将保险额通知保险人，保险人即从总保险金额中予以逐笔扣除，直到总金额用完，保险单制动注销； 2、预约保险，又称开口保险，在货物出运前，先签订协议，规定保险范围，货物种类，保险费率等条件下，保险人一接到被保险人的装船通知，保险立即生效，即使在接到通知前货物受损，保险人仍负赔偿责任。 3、总括保险，又称闭口保险，指保险人在约定的保险期限内承包存放在同一地点的多种货物或存放在一个以上地点的一种或多种货物的保险，保险单内被保险人和保险人商定一个总保险金额、承保险别，起运地点费率水平等，被保险人支付一笔总的保险费，在约定的保险期限内，保险人对于被保险人每批出运的货物全部承保，被保险人不必逐笔向保险人发出装船通知，直到总保险金额扣净后，保险人不再承担保险责任。 （二）国际货物运输保险的主体 1、保险合同的当事人:投保人；保险人 2、保险合同的关系人:被保险人；受益人 3、保险合同的辅助人 *保险代理人（受保险人委托）； *保险经纪人（受被保险人委托）； *保险公估人（保险公证人） 4、近因原则 保险人按照约定的保险责任范围承担责任时，其所承保危险的发生与保险标的损害之间必须存在因果关系，且近因原则要求这种因果关系对保险标的风险的发生是主要的、起决定性作用的。 保险人只对保险事故作为最直接、最接近的原因所引起的损失，负责赔偿，而对于承保范围以外的原因所致的损失，则不负赔偿责任。 5、损失补偿原则 被保险人只有遭受约定的保险事故所造成的损失才能获得赔偿。保险人的补偿应当相当于实际遭受的损失。 **保险人在理赔时应遵守的原则： 1、实际损失为限，被保险人不能从损失中获得利益。 2、保险人的赔偿必须以保险金额为限。 3、保险人的赔偿以标的的保险利益为限。 4、重复保险的情况下，保险标的发生损失，应由各保险人分摊。 三、国际海上货物运输保险 （一）海上货物运输保险合同 海上货物运输保险合同，是指由保险人与被保险人订立的，由被保险人支付保险费，在保险标的因海上风险而发生承保范围内的风险损失时，由保险人负责给予赔偿的合同。 投保人（投保单） 保险人（保险单） 海上货物运输保险合同 1、海上货物运输保险承保的风险 ⑴自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然力量所引起的灾害。 ⑵意外事故：通常指运输工具遭遇的碰撞、失火、搁浅、沉没、爆炸等非意料中的事故。 ⑶外来风险： 一般外来风险：由于盗窃、雨淋、串味、受热受潮等原因所造成的风险。 特殊外来风险：指由于军事、政治、国家法律等特殊外来原因造成的风险。 2、海上货物运输保险承保的损失 海上货物运输保险承保的损失，限于上述风险造成的损失，又称为海损。它分为全部损失和部分损失两大类： （1）全部损失 全部损失，又称全损，又分为实际全损和推定全损。 实际全损，是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏失去原有形体、效用，或者已不能再归保险人所有。（如灭失、失踪、无用等） 推定全损，是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和将超过保险价值。 （2）部分损失 部分损失即不属于实际全损或推定全损的损失，又分为共同海损和单独海损。 共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同的危险，为了共同安全，有意合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支出的特殊费用。共同海损的构成要件表现为： ①必须有危及船、货共同安全的危险存在，只有危及一方的危险所造