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浅谈减少电动道岔故障的对策和方法 作者：樊延超 关 键 词：ZD6型 电动转辙机 道岔 检修 测试 电动道岔是最重要的信号设备之一，也是车站使用最频繁的信号设备。因此我们应当尽可能的减少电动道岔故障，以免影响行车，提高车站作业效率。近几年的道岔故障统计分析表明,电动道岔故障率在室外信号设备中仅次于轨道电路占据第二位,并提出解决问题的五种对策。 　 道岔控制电路的薄弱环节(容易发生故障部位),主要有道岔电缆、整流盒、道岔内部接线端子。特别是电缆埋设在地下,中间经过多个接线盒连接,故障处理比较复杂。若是夜晚一个人值班,处理电缆故障更困难,往往要延误故障时间,影响运输作业。为此,针对电路的薄弱环节,按照多测,少动、勤巡视的原则,采取三项措施各站每月计表时要及时地用摇表对道岔电缆进行认真测试,发现对地绝缘不良的芯线,要认真查找原因,确认是电缆问题的,要及时更换备用芯线。各站每天分别用微机监测对所属道岔电缆进行自动测试一次，每月手动测试2次。并与上次测试的道岔电缆的绝缘电阻值数据进行比较，发现阻值有下降时,再用兆欧表进一步测试确认。若确认对地绝缘电阻值低于2MΩ,是电缆不良的应及时更换，是电机不良就及时更换电机。 。要求各站测试人员要掌握和熟记整流盒、表示继电器、分线盘等关键部位在正常状态的交直流电压值。将月测试值与正常电压值进行比较,发现误差较大时,及时查找原因,更换性能不良元件。 值班人员要坚持每周巡视一次道岔组合继电器动作情况,特别是动作频繁和正线线路上的道岔是巡视重点。发现启动继电器动作时火花过大,接点烧损严重时,要及时查找原因,更换启动继电器。 ZD6型电动道岔挤切销是易损件,除由于挤岔折断外,非挤岔折断或磨损的原因也很多。主要有列车车轮走行的强力冲撞,使基本轨产生横移,造成挤切销疲劳折断尖轨基部与滑床板不密贴和道岔捣固不良,车辆通过时尖轨跳动,强烈震动造成挤切销折断道岔调整过紧(尖轨压力太大)密贴阻力增加,挤切销受力过大而折断挤切销材质不良,工艺粗糙也是造成挤切销折损的原因。 针对以上情况，工区应采取如下措施： 　　()ZD6销子使用无孔、无槽的铁道部定点厂产品 　　()确保电动转辙机动作杆与齿条块吻合良好,无过大晃动　　()适当调整密贴压力　)工务在该区域添加新道碴时，要求加强捣固；更换尖轨、基本轨和部分滑床板后，要对道岔开向进行微调 ( 5)凡发现工务在岔区干活，工区要积极配合，确保电气特性、缺口、压力等在规定标调范围。 根据维护检修经验,ZD6电动道岔单机摩擦电流标准为2.3～2.9A,一般应调整在2.5～2.7A左右。因为刚调整、清扫过的道岔滑板,这时道岔动作电流较小,一般仅为1.2A以内,但随着列车的运行,常有矿粉、煤屑、黄砂等杂物撒落在道岔的滑床板上,造成道岔转换阻力增大,动作电流也增加,这种情况下道岔扳动时就有可能转换不到位，平时微机监测道岔曲线时就会发现，有的曲线很光滑电流很小无锯齿泼形，而有的则曲线很陡，且转时间较长，就是这个缘故，所以摩擦电流调整在2.5～2.7 A,可以基本消除道岔转换不到位的故障。 ZD6型电动转辙机摩擦联结器是调整电动转辙机输出拉力大小的设备。若调整过松,使拉力减小,电机空转,道岔转换不到位若调整过紧,拉力增大,有时会因道岔控制电路中的电流过大烧断保险丝，一般弹簧的有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5mm。 针对上述问题,除加强日常检修、清扫外,在调整摩擦联结器时,重点抓摩擦电流值、动作电流值、4 mm不锁闭、密贴压力、2 mm锁闭、双机电动道岔副机6mm不锁闭、道岔转换灵活等7个方面。特别注意在满足4 mm不锁闭的前提下,尽量把摩擦电流调高些,摩擦电流一般调整在2.5～2.7 A摩擦电流一般调整在2.～2. A。 自动开闭器有时发生静接点接触不良,静接点片断裂,动接点不能转换,速动爪与速动片摩擦或顶住等故障针对上述问题,在维修中采取4项措施: 　　(1)严禁用油类擦试接点,防止产生油污或霉锈等不良导电层。 要求用竹片包白布带擦试,保持接点干燥清洁。 　 (2)按照《维规》标准调整接点压力和接触面。在手摇调整时仔细观察,动接点打入静接点内时,静接点簧片是否向外扩张。根据检修时的调整经验,静接点片向外扩 mm为宜，且动接点环不低于静接点片。另外动、静接点要确保面接触,不能是点接触。动接点打入静接点的接触深度不小于4mm，与静接点座的间隙要大于3 mm。 　 (3)及时更换变形的动接点支架和弹力不足的弹簧,以确保动接点转换灵活。 　 (4)在检修中要仔细检查速动爪、片之间的间隙。要求锁闭时间隙为1～3 mm,解锁时大于0.2 mm,达不到要求时,及时更换转辙机。 道岔工电结合部是工务、电务两个在设备和技术管理上的接口部位,也是管理上的薄弱环节。有时在