会江轨排井预埋件布置方案.docVIP

广州市轨道交通二、八号线延长线工程 石壁～会江站盾构区间 始 发 井 预 埋 件 布 置 方 案 二〇〇七年七月 中铁十五局集团有限公司  会石区间轨排井盾构始发井预埋件设置方案 一、工程概况 1.1 二、八号线延长线盾构5标工程概况 本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间分别位于番禺区和海珠区。其中【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站。 【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZDK0+840.087～ZDK1+472.780，长632.613m，ZDK1+649.180～ZDK1+937.673，长288.493m；右线：YDK0+840.000～YDK1+472.780，长632.78m，YDK1+649.180～YDK1+942.000,长292.82m。本区间包括2个盾构隧道区段，1个联络通道。线路平面最小曲线半径为600m，最大纵坡为2%，最大坡长200m。 盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。隧道结构安全等级“一级”，耐火等级“一级”，区间隧道防水等级为二级。管片设计采用标准环，左转弯环和右转弯环三种形式，每环采用“3＋2＋1”形式，即三块标准块、两块邻接块和一块封顶块，错缝拼装，弯曲螺栓连接（每环10根M24纵向螺栓，12根M24环向螺栓）。标准环管片外径6米，内径5.4米，宽度1.5米，转弯环楔形量38mm。管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为S12级。 1.2、二、八号线延长线石壁站～会江站区间轨排井工程概况 会江站～石壁站区间轨排井段工程，设计里程：YDK1+942.00（ZDK1+937.673））））在施作过程中应保证： 位置的偏差不得大于±，板必须牢固地嵌入砼，不得松动而影响使用。 ±10mm。砼浇筑是应注意安全，防止外露钢筋绊脚摔倒。 （3）配筋砼垫层应使用商品砼，其标号不得低于结构低板的强度，且不宜低于C30。钢筋网片应绑扎成型后焊接在预埋的3号钢筋上。配筋砼垫层施工前应进行精确测量放线，标记控制高程点位。确保垫层成型后标高控制在-0～+10mm的精度要求内，配筋砼垫层内应根据托架位置预埋钢板YMB1(500*400*20mm厚)，用于与托架连接钢板焊接固定托架位置。每条垫层预埋4块，共16块。要求钢板表面与垫层表面平齐。该钢板位置未在附设计图中标注，应根据实际情况预埋布置。 2. 洞门预埋钢板布置方案 洞门预埋件包括：为满足盾构机进洞临时封堵洞门端头要求的环状钢板及为保证洞门结构与车站端墙保持刚性接头的预埋钢筋等。环状钢板的内环直径60mm，外环直径60mm。为了环板能够牢固的嵌入端墙结构内，环板背面环向间隔°焊接一根0mm的φ，如。环板加工成型后，待相关工程施工时及时预埋其中。为保证洞门的刚性接头，在车站内墙中预埋2环根Φ16钢筋，每根钢筋锚固长度不小于4cm，出露长度10cm，环向间隔°预埋1根，图环板位置的偏差不得大于±5mm，环板必须牢固地嵌入砼，不得松动而影响使用。 盾构机洞前，在预埋好的环板上依次安装螺栓、帘布橡胶板、环状板及折页式压板，最后拧紧螺母。 洞门施工时将洞门钢筋与内墙预埋钢筋焊接起来，搭接长度不小于5d，然后立模浇注洞门混凝土。±10mm，预埋钢板面与底板和侧墙面平齐；预埋钢板与预埋筋的焊接采用双面焊。 5、所有的预埋钢板施工完成后，应做尽快清理表面砼残留物。干燥后贴上塑料薄膜做为防锈处理。在反力架以及始发托架安装前应复测标高位置及坐标位置。合格后做简单除锈工作后，方可进行后续施工。 五、附图：1、隧道割线示意图； 2、始发方案设计图纸：HSSF-01A～HSSF-04A。  —3— 隧道割线示意图