公路涵洞两侧及桥头跳车的病害机理及预防措施.pdfVIP

维普资讯 第 22卷 增 刊 重 庆 交 通 学 院 学 报 2003年 12月 Vol_22 Sup．， JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY Dec．，2003 公路涵洞两侧及桥头跳车的病害机理及预防措施 胡宝贵 ，胡瑞宁 ，邱时茂 ，孙昭元 (1．中国云南路桥总公司，云南昆明650020； 2．海南海通公路工程咨询监理有限公司，海南海 口570203) 摘要：结合云南某高速公路某土建合同段涵洞两则及桥头施工的实践 ，针对公路涵洞两侧及桥头出现跳车的病害现象 分析产生跳车的机理，提出相应的预防措施 ． 关 键 词：涵洞；桥头；跳车；机理 ；防治 中图分类号：U445．7 1 文献标识码 ：B 文章编号：1001—716X(2003)S0—0020—04 随着道路等级的提高 ，涵洞、桥梁等构造物在 根据国内对涵洞 (特别是明涵)两侧病害的调 公路里程中所 占比例越来越大，由于涵洞两侧及桥 查与研究 ，影响涵洞两侧不均匀沉陷导致跳车的主 头下沉、路面损坏 ，其病害的问题越来越突出．使 要原 因有 ： 沥青砼路面形成不均匀沉陷、裂缝 、开裂 、错 台，这 1)涵洞上方的填土很薄 ． 些病害的存在 ，改变 了原有道路结构的均匀性 ，使 2)涵洞两侧及顶部的施工通常在这些构造物 得路面结构中产生应力集中和突变 ，其结果是造成 基本完成后才进行 ．这种施工工艺因施工场地小 ， 涵洞两侧及桥头跳车 ．所谓公路涵洞两侧及桥头 致使大型压实设备不能使用 ，而小型设备施工能力 跳车是指公路涵洞两侧及桥头出现了高低不等 的 有限 ，填筑压实不易达到规定的要求 ，还容易积水 ． 错台，是 目前 国内公路八大道路病害之一 ．它轻则 3)沥青砼路面各结构层厚度、模量不够 ． 使通过的车辆产生跳动和冲击 ，使司乘人员感到不 4)涵洞两侧 的路面结构层开裂后 ，雨水浸入 适 ，重则使通过的车辆大幅度减速 ，甚至造成行车 路面结构层 ，使基层乃至于土层软化 ，路面板脱空 ． 事故 ．为解决涵洞两侧及桥头出现病害的原因，消 1．2 涵洞两侧跳车机理分析 除跳车 ，有必要对其产生的原因加 以分析，提出预 上述病害的表面现象对路面结构的影响，是经 防该病害的一些积极措施 ．本文涉及 的云南某高 过逐渐累积后才出现的 ．只有对这些病害 因素进 速公路某土建合同段 ，地质复杂 ，多为软土地基 、湿 行详细的力学机理分析 ，才能得到较为可靠的量化 陷性黄土地基 、河流相冲积物地基等 ；年降雨量大， 值 ，进而提出防治病害的积级措施 ． 几乎为全段填方 ，最大填土高度为 10m 以上 ，路面 1)涵洞的填土高度 结构为：底基层 15cm、基层为 34cm、沥青路面为 由于涵洞的存在 ，实际上就是在道路结构中插 15cm，大中小桥涵洞平均每公里有 6～8座之多 ，涵 入一个刚性的镶嵌，提高了路基的整体刚性 ，破坏 洞两侧及桥头跳车施工的成功与否，是该工程建设 了原有路面结构的均匀性 ，使得沥青砼路面的路表 成败的关键指标之一 ． 弯沉小于涵洞两侧的普通路面，在涵洞两侧 的沥青 砼路面表面附近始终存在拉应力区，并随着涵洞上 1 涵洞两侧跳车的原因及机理 的填土高度的减少而急剧增加 ．经计算表明，对于 1．1涵洞两侧跳车的原 因 沥青砼路面 ，涵洞顶面的填土高度大于 1．0m，可 以 收稿 日期 ：2003—03—06；修订 日期 ：2003