集装箱公路运输实务.docVIP

第四章 集装箱公路运输实务 【教学目的与要求】 【教学重点及难点】 【教学内容】 】 （3）集装箱公路运输是一种辅助性的、衔接性的货运形式。大多数情况下，集卡运输通过“短驳”衔接各种运输方式，少数情况下，从头至尾完成一次完整的运输过程。 2.集装箱公路运输的缺点 （1）运力与速度低于铁路运输，能耗与成本高于铁路运输和水路运输；安全性低于铁路和水路运输，对环境污染程度高于铁路和水路运输。 （2）公路运输成本费用较水运和铁路运输要高。运载重量少，运量低，分摊到每单位货物平均运送成本高。所以，更适合中短途运送服务。 （3）公路投资少，市场竞争激烈。因为公路是属于公共基础设施，不用投资，投资主要集中在货运站和卡车方面，固定资本投入少，公路运输市场竞争异常激烈。 （4）交通事故较频繁，易造成货损货差事故。 尽管有着种种弱点，公路运输的便捷、灵活还使其成为物流运输活动中适用面最为广泛的一种运输方式。 第二节 公路运输车辆与公路 一、集装箱牵引车与挂车种类 1.牵引车 集装箱牵引车必须与挂车连在一起使用。挂车本身没有发动机驱动，只有与牵引车一起方能构成一个完整的运输工具。按照司机室的形式可以分为平头式和长头式。 平头式牵引车的优点是司机室短，视线好，车身和轴距短，转弯半径小；缺点是发动机安置在司机座位下面，易收到机器震动影响，舒适感较差。 长头式牵引车，又叫凸头式牵引车。发动机和前轮布置在司机室的前面，舒适感较好，即使撞车，司机较为安全，修理发动机时发动机罩开启较为方便；主要缺点是司机室较长，因为整个车身长，回转半径大。 平头式因车身短，被广泛应用。 2.集装箱挂车 （1）按拖带挂车的方式分为半拖挂方式、全拖挂方式和双联拖挂方式。 （2）按挂车结构分，有平板式、骨架式、鹅颈式、自装自卸式等。 二、公路集装箱运输的条件 1.车道宽度应达到3m以上。 2.路面最小宽度为30m。 3.最大坡度不超过10%。 4.停车视线最短距离25m。 5.最低通行高度4m。 以上数据是以时速30km计算的。 第三节 公路货源组织形式和货物分类 整车运输 整车货物是由同一托运人一次托运的为整车运输。这里的一次托运是指同一托运人在同一运单下同时托运的一批发送到同一到达站的货物。 整车货物的拆装箱作业一般由箱主或货运代理来完成，凭铅封进行交接。无论所装货物是否达到车辆额定载重量均按整车核收运费。 零担运输 是指拼装了由多个托运人交运的货物。为了使零担货车有限的容积得到充分利用，零担运输对托运货物作出了规定：凡按件托运的零担货物，单件重量小于10kg的，体积一般不得小于0.01立方米；大件货物长度、宽度均不得超过3.5m、高度不超过1.3m。不符合这些要求的货物，不能按零担货物托运、承运。 集装箱运输 以集装箱为单位办理的公路运输服务成为集装箱运输，又分为整箱货运输和拼箱货运输。整箱货物的拆装箱作业一般由箱主或货运代理来完成，凭铅封进行交接；拼箱作业方式一般在集装箱货运站内完成。 包车货物运输 也称为行程租车运输，是由车辆出租人将车辆包租给承租人，承租人支付租车费用的一种营运方式。包车货运有计程包车运输和计时包车运输两种形式。 计程包车运输，即运费按货物运输里程结算。距离越远，运价越高；距离越近，运价越低。 计时包车运费，按包车时间结算运费。起码计费时间是2小时，超过2小时每半小时为一个计价单位。整日包车按8小时计算。 第四节 公路中转站 集装箱公路运输中转站是指在港口或铁路办理站附近设立，用于水路、铁路向内陆和经济腹地运输货物的基地和枢纽，是集装箱内陆腹地运输的重要作业点之一。一、作用与功能 公路中转站是国际集装箱运输在内陆集散和交接的重要场所。 公路中转站是港口向内陆腹地延伸的集装箱后方堆场。 公路中转站是国际集装箱箱内陆延伸运输系统的后勤保障作业基地。 公路中转站既是内陆的一个口岸，又是国际集装箱承运等各方面进行交易和提供服务的中介场所。 公路中转站的设立可改善内陆地区的投资环境，从而能促进外向型经济的快速发展，随之又带动国际集装箱运输在内陆的推广和应用。 二、集装箱公路运输中转站布置 集装箱公路中转站的总平面布置，根据生产上工艺流程和企业管理模式等情况，将全站划分成若干个区域，以便于管理，方便生产生活，然后在各区内根据生产工艺流程来布置建筑物和构筑物等设施。一般由以下四个区域构成： 　　堆存、拆装箱作业区。包括空重箱堆场、拆装箱库、拆装箱作业场等。 　　修理、清洗作业区。包括车辆机械保修车间、修箱间、洗箱间、工具库、配件库等。 　　辅助生产及管理区。包括办公业务调度楼、食堂、锅炉房、水泵房、变电室、加油站、洗车台、检车台、验箱间等。 　　生活区。包括单身宿舍、家属宿舍、医务室等生活福利设施。根据中转站的任务和业务范围，各作业区