U80(H)型水泥罐车车体结构优化设计答辩ppt【荐】.pdfVIP

U80(H)型水泥罐车车体结构优化设计 中南大学交通运输工程学院201 届 论文框架  研究背景及意义  建立有限元模型  所需载荷及工况简介  车体优化  结论 研究的背景及意义 研究的背景 罐车是一种车体呈罐形的车辆，用来装运各 种液体、液化气体及粉末状货物等。罐车在铁路 运输中占有和重要的地位，约占我国货车总数 15%。 研究的意义 随着铁道车辆朝着高速、重载方向发展，要 求车辆减轻自重，因此需要对车辆的结构进行优 化，在满足强度、刚度的前提下，尽量减轻车体 重量。 所需载荷及工况简介 重力 垂向静载荷 垂向动载荷 垂向总载荷 侧向载荷 纵向力 建立有限元模型 确定力学模型的一般方法为利用车体结构和 载荷的对称性。由于U80 （H）型水泥罐车纵向 和横向都对称，依据对称性准则可知，取其1/4 结构建立模型。利用UG画出几何模型并导入有限 元软件HyperWorks，使用工具HyperMesh然后 对模型进行有限元前处理，有限元模型如下图。 所需载荷及工况简介 垂向总载荷：垂向静载荷+垂向动载荷。 拉伸I：垂向总载荷+纵向拉伸载荷+侧向载荷。 压缩I：垂向总载荷+纵向压缩载荷I+侧向载荷。 压缩II：垂向静载荷+纵向压缩载荷II。 车体优化 优化设计软件： 使用HyperMesh中的后处理工具OptiStruct。 设计变量 采用尺寸优化以板厚为设计变量，定义四个离散变 量值和12个优化设计变量。 车体优化 设计约束 位移约束为中梁刚度满足规范要求即L ≤4.1mmz 应力约束为各工况小于其许用应力。 工况 垂向静载荷 拉伸I 压缩I 压缩II 许用应力Mpa 281 380 车体优化 目标函数 为实现车体轻量化设计，本次优化设计的目标函 数是体积响应最小化。 车体优化 车体结构优化前后 各板厚对比 设计变量名称 初始值 优化结果mm com6 6 4 com8 8 4 com10 10 8 com12 12 10 com14 14 7 com16 16 10 com18 18