浅析MT-3型缓冲器的结构及其主要故障.docVIP

浅析MT-3型缓冲器的结构及主要故障 缓冲器的作用是缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及吊车作业时铁路货车相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散铁路货车之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用，提高列车运行的平稳性。 MT-3型缓冲器是根据我国铁路发展规划的要求（大秦线开行1万2—万t重载单元列车，主要干线开行5000t级重载列车，以及发展25t轴重的大型货车），需要研制和开发新一代的大容量通用的铁路货车缓冲器。它的主要性能参数如下： 容量：≥45KJ；最大阻力：≤2000KN 行程：83mm； 额定容量：45KJ 能量吸收率：80% MT-3型缓冲器的主要构造 MT-3型缓冲器主要由13种零部件组成：1个箱体、2个角弹簧座、4个角弹簧、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1个弹簧座、1个复原弹簧、2个动板、2个外固定板、2个固定斜板、2个楔块、1个中心楔块、2个铜条。其结构组成如图：  MT-3型缓冲器的主要优点; （一）、该型缓冲器的挠力特征 在铁路货车空载或在较低冲击速度时，缓冲器的刚度小且变化平缓，在铁路货车满载或为大型车且冲击速度在7km/h以上时，刚度增大较快。 （二）、这种缓冲器结构合理，容量大，能量吸收率高，稳定性好 该型缓冲器的容量达到45—54kj，能量吸收率可达85%—90%。 （三）、检查间隔周期长，一般其使用寿命可达15年 （四）、采用了箱口密封装置，在楔块上加装了铜条 由于铜条比较软，在摩擦后容易形成光滑的接触面，能够有效地起到密封作用，防止灰尘杂质等进入摩擦面，同时还可以起到润滑和吸取金属磨屑的作用，以保证稳定的摩擦系数。 MT-3型缓冲器的主要缺点： （一）、价格比较昂贵 单价在4000元左右，比其他型号的缓冲器贵一倍以上，增加了造车成本。 （二）、外形尺寸与其它型号的缓冲器不同 主要是指组装后自由高要比其它型号的缓冲器要短，不能适应现有铁路货车牵引梁内前、后冲击座之间的距离，因此MT-3型缓冲器只能用在新造铁路货车上，而无法用在旧车改造上。 MT-3型缓冲器常见故障： （一）、箱体裂纹、变形 当车辆满载时，车辆的冲击速度在7Km/h时，缓冲器刚度增加较快，此时有较强的应力交变，在缓冲器压缩过程中，固定板与箱体接触圆角易造成应力集中，使箱体开口部产生裂纹，此外，在长时间外力作用下，由于缓冲器部件的磨耗造成缓冲器受力失衡，造成局部应力集中，使箱体易产生塑性变形和裂纹。此外，由于箱体内部铸造缺陷而造成的裂纹也占很大的比例。 （二）、外部部件折损或缺失。 MT-3型缓冲器是由箱体，摩擦机构和弹性元件等组成，采用两楔块带动板的摩擦机构和以圆柱型螺旋弹簧作为弹性元件的全钢干摩擦式弹簧缓冲器，箱体不直接承受摩擦作用，由其结构来看，不是完全封闭的，其外漏配件在冲击力作用下易折断，丢失。 （三）、自由高过限 由于长期受交复力作用，弹簧刚度降低，弹簧产生塑性变形导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。另外，由于缓冲器各零件产生磨耗，角簧，内、外弹簧衰弱，复原弹簧失效也会导致缓冲器自由高度 不合规定尺寸。 当发生以上故障时，缓冲器会失去缓冲作用。缓冲器失效时，车购缓冲装置可能会出现以下特征： 弹簧盒压入弹簧盒内。 从板与从板座之间的间隙较大。 钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹很长。 当车钩处于牵引状态时，钩肩与冲击座之间距离较大。 处理MT-3性缓冲器故障的措施 　针对MT-3型缓冲器存在的一些问题及该型缓冲器现行检修制度的有关规定上的不足,我们认为应该适当采取一些措施,以确保该型缓冲器的性能稳定。 (一)严格执行规章规定 　　MT-3缓冲器使用寿命为18年,质量保证期为6年,大修周期为9年。因此各车辆工厂、车辆段在检修时要加强对MT-3缓冲器的检查,对大修到期的或存在故障的缓冲器要及时送指定厂家大修。 (二)适当缩短大修周期 　　MT-3缓冲器的大修周期为9年,时间定的稍长。随着MT-3缓冲器使用次数的不断增加,其故障出现的概率将不断增加,故障出现的时间将可能提前。建议缩短其大修周期到6年,以减少该型缓冲器在大修周期内的故障。 (三)在车辆段、车辆工厂增加MT-3缓冲器检修设备 在段修或厂修时一旦发现MT-3缓冲器故障,或者该型缓冲器大修到期时,检修单位可以及时进行分解检修,以消除隐患。 (四)提高MT-3缓冲器的制造质量 在制造时,MT-3缓冲器各配件采用新型耐磨、抗冲击材质,改善缓冲器各配件的制造工艺,以提高MT-3缓冲器的性能和运行品质,延长MT-3缓冲器的使用寿命,保证车辆运用安全。 1－箱体、2－销子、3－外固定板、4－动板、5－中心楔块、6－铜条、7－楔块、8－固定斜板、9－复原弹簧、10－弹簧座、11－角弹簧座、12－外弹簧座、 13－内弹簧座、1