深圳地铁5号线翻身站围护结构施工施工技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 编号： 第 页 共 页 工程名称 翻身站围护结构施工 施工地点 翻身站 交底单位 工程部 接收单位 交 底 人 审 核 人 审 批 人 审批日期 交底内容：深圳地铁5号线翻身站围护结构施工施工技术交底 一、交底依据 1、深圳地铁5号线土建1标段工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件； 2、翻身站主体围护结构施工图； 3、《深圳地铁5号线工程详勘段翻身站岩土工程勘察报告》（2007年12月送审稿）； 4、《中华人民共和国安全生产法》； 5、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）、 建设工程安全生产管理条理 、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、深地铁[2007]298号文、深地铁[2007]299号文、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）、其他国家及广东省、深圳市有关规范、规程和规定； 6、我公司在深圳、广州、北京、上海地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力； 7、国家、地方及行业相关法规。 二、工程概况 翻身站是深圳地铁5号线工程的第五站，位于宝安区翻身村创业一路和翻身大道交叉口西侧，车站主体沿创业一路布置，附属结构分布于道路两侧。 车站起点里程为DK3+986.240,终点里程为DK4+196.040, 有效站台中心里程为DK4+078.000。车站总长为209.8m，宽19.0 m,站台宽10.0 m,线间距13.2 m,主体基坑深度为19 m左右。车站两端设盾构始发井和接收井，端头井长12m，两侧相对于标准段分别加宽2.0m，井底面较车站底面加深1.64m。车站建筑总面积为11377.12m2，其中站厅层面积为4110.83m2，站台层面积为4174.06m2,出入口通道面积为997.63m2，风道面积为1308.2 m2，出入口上盖、垂直电梯上盖、风亭上盖、冷却塔面积786.4m2。 本站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。车站共设四个出入口，两组风道。1号出入口位于车站主体西北侧,与东西向规划路平行；2号出入口位于车站主体东北侧,与东西向规划路平行；3号出入口位于车站主体西南侧,与东西向规划路平行；4号出入口位于车站主体东南侧,与东西向规划路平行。出入口通道净宽均为4.4m； 1号风亭位于车站西北角，规划路边；2号风亭位于车站东北角，规划路侧。车站南侧主体距天虹商场建筑物约22.6m，出入口距天虹商场约4.6m；北侧主体距洪福雅苑建筑物23.4 m, 出入口距洪福雅苑约5.4m。主体结构南侧距离φ400给水管道为16.45 m，北侧距离φ600给水管道17.4 m，φ600天燃气管道10.15 m。主体结构施工时有一条电力管道穿越，需要悬吊保护，出入口施工时有φ800污水管道、φ600污水管道、φ400雨水管道需要悬吊保护。 围护结构方案为：(1)标准段采用地下连续墙＋三道内支撑；(2)标准加宽段采用钻孔灌注钻＋两道内支撑(支撑以下采用锚杆)；(3)盾构段采用地下连续墙＋四道内支撑；基坑安全等级为一级。 该车站施工分为三个阶段：第一阶段施工车站主体工程；第二阶段施工1、4号出入口及2号风道；第三阶段施工2、3号出入口及1号风道。 三、工程地质 深圳地铁号线工程所在地区为地形地面高程m，平均高程3.94m。附近主要建筑存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道管线管道 mm 的10KV的电力线与车站直交,其余的走向与道路平行。 根据地质资料表明，地层由上而下依次为： (1)①素填土：红褐、黄褐色、肉红色，可塑～硬塑，主要成份为粘性土，混砂砾，局部夹碎石，具中～高压缩性，厚0～5.20m,在DK3+980～DK4+220普遍分布,层底埋深2.60～5.60m.层底高程-1.69～0.77m.①2素填土:黄褐色,饱和,松散,主要成份为砂,厚0～5.20M,呈透镜体分布,分布于DK4+120～DK4+210一带,层底埋深3.00～5.20m,层底高程-1.71～0.11m.①3素填土:灰白、黄褐、肉红色，稍湿～饱和，松功，主要成份为碎石，碎石主要成份为花岗岩，粒径5～80㎜不等