无线重联驾驶操作方法.docVIP

一、系统概述 机车无线同步操纵控制系统TEC-TROMS 根据SS4B型电力机车的实际运行要求，考虑机车动力分布以及列车编组的可行性，所制定的系统方案组成参考图及机车中安装位置如下图2-1所示：置于列车最前端的机车为主控机车，其他机车为从控机车。系统的数据传输单元(DTE)和操纵控制单元(OCE)安装在每节机车司机室和机械间过道门边的端子柜上方，分别位于左右两侧，而智能显示单元单元(IDU)则安装在司机室的驾驶台上。 图 系统方案组成及机车中安装位置参考图 机车的编组方式为：共由四台SS4B机车编组，最前端为两台机车以零距离方式编组，后两台机车也以零距离方式编组，中间编组5000吨货运车辆，列尾编组5000吨货运车辆。各节机车都安装相同的分布式动力控制集成系统TEC-TROMS机车无线同步操控系统，因此每台机车有两套相同的装置，但运行时前进方向那套设备为主控，另一套为从控（待机），这样以此来满足分布式动力控制的列车操作。 同时，TEC-TOMS无线同步操纵控制系统在技术方面的先进性主要体现在以下八方面： 1．更短的停车距离。 2．更快的充风时间。 3．改善列车操作。 4．减少列车内相互作用力。 5．实时列车状态监测与诊断。 6．为列车诊断和事件记录提供数据下载功能。 7．增加牵引能力以满足超长列车的需求。 8．改善超长列车的安全性。 图2屏显示格式一 （6）在状态显示屏显示界面上，按压状态屏上的数字键［3］屏幕出现如下图3： 图3状态屏显示格式二 （7）在图3界面上，按数字键1，进入无线设置首界面，若本节车IDU与本节车OCE通信良好的话，该界面上会显示本车车型和本车车号的内容。如图4 图4无线设置首界面编组设置 （8）在无线设置首界面下可以进行主控与从控设置以及编组与解编设置，按下状态屏数字键4进入编组设置首界面。对该界面的操作都是通过方向键(←、↑、→、↓)进行的。 图5编组设置首界面 注：方向键(［←］向左为删除键、［↑］向上键为选择键、［→］向右键为光标移动键、［↓］向下键为选择键) （9）按压状态屏的［→］右键将光标移到本车类型设置如下图6 图5选择本车类型界面 （10）按压［↑］、［↓］选择本车类型。如SS4B，然后按压［→］将光标移到车辆编号输入从控机车号如127，再将运行方向上或下行、主从设置设为从控、编组序号、编组数量、主控机车信息等输完光标移到［确定］键如下图6： 图6 （11）以上确认无误后，按压状态屏的［确认］键,等待与主车的无线链接。状态屏显示如图7、图8：从控设置界面上会显示进度条“正在通讯…，请等待!”，“设置完毕!!”，若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面，若通信正常，无线设置首界面上会显示相关选项的值。 图7 图8 （12）若确定无误，按数字键2进行从车编组，此时无线设置首界面会显示进度条“正在通讯…请等待”，“编组设置完毕!!”。至此，从车设置完毕。等待与主车的无线链接。如图9 然后设置主车， 主车操作端给上电钥匙； 操作端的外重联开关转到重联位； 操作端的机车无线重联控制系统电源开关闭合，反向端的系统电源关闭； 操作节的制动机转到本机位，非操作节的制动机转到补机位； 操作端的监控及机车状态显示器电源闭合； 以上确认后，进入机车状态显示器重联设置界面，于从车的设置一样。进入这直界面后，设置本车车类型、本车车号、本车为主控车、本车序号、从车类型、从车车号、编组距离（只有双机重联设置为0），上行/下行、编组/解编，设置完毕后按确认键，等待与从车的无线链接。 主车、从车无线链接成功后，可以在显示器中读到相互的基本信息。如图10从车的显示界面；图11位主车显示界面 图10从车通讯界面车 图11主车通讯正常界面 无线重联成功后，由操纵端控制两台机车，控制操纵同原双机重联操纵方式相同。 过分相处理目前采用原方式。 无线重联机车解编方式是在机车状态显示器进入无线重联界面，按压间数字键［3］解编命令解编。 二．应急处理方法 1．当无线通信中断一定时间，显示器无线重联状态界面显示无线通信指示变红灯时，从车动力会自动卸载，如果通信恢复，从车又自动跟随主车动力运行。 2．如无线通信不恢复，从车转外重联开关到单机位，要求机车速度减速到零时，从车司机给钥匙，操纵从车升弓、合主断、起辅机，双机联控操纵运行。 3．如无线通信中断，异常情况下从车不能转到单机位，断机车无线重联控制系统电源，要求机车速度减速到零时，从车司机给钥匙，操纵从车升弓、合主断、起辅机，双机联控操纵运行。 4．如无线通信中断不能恢复后，也可采用原双机外重联方式运行，要求机车速度减速到零时，连接双机两根外重联线，关闭机车无线重联控制系统电源。 5、如无线重联控制系统OCE途中出现故障时，关闭机车无线重联控制系统电源，采用原双机外重联方式运