现场会经验材料之三(齐站腾希飚).docVIP

哈局运输系统自控型班组 建设现场会经验材料之三 积极创建自控型班组 努力提升班组自管自控能力 齐站运转车间二班一调 腾希彪 各位领导： 你们好！我是齐站运转车间二班一调调车长腾希彪。我们二班一调现有职工11名，平均年龄32.6岁，高中以上文化程度7人。近年来，我们组先后荣获了“路局先进班组”“车站先进班组标兵”等荣誉称号；连续4年在路局调车作业表演赛中名列第一名；自2008年以来，我们班组连续两次被评选为“路局级自控型班组”。下面，我就把我们组贯彻车站《自控型班组创建活动指导意见》和《自控型班组建设三年规划》，积极创建自控型班组的一些作法和体会向各位领导作以汇报。 一、工作目标的确定让创建工作有了方向 回顾我们班组的发展历程，虽然在学技练功、班组建设等方面取得过一些成绩，但从班组管理的总体上看，我们班组基本属于“盲从型”班组。车站、车间要求什么，我们就抓什么；被上级抓了什么“两违”，我们就控什么“两违”，缺少一个具体、明确和量化的创建目标。 通过车站实施目标管理，我们对班组总体创建目标进行了确定，明确了工作努力方向。在班组总体目标制定上，我们把目标确定为连续获得“车站级自控型班组”，确保“路局级自控型班组”称号不丢，并通过自控型班组的创建，实现“班组保安全、职工保收入”。为兑现总体创建目标，我们又制定了每月工作目标，细化分解总体创建目标。我们确定的每月目标值为，一是根据当月运输工作特点和季节性气候变化，开展调车作业安全攻关，必保实现安全月；二是“两违”总量比照上月逐步减少，逐渐消灭外部信息。 为了完成每月分解的创建目标，我们分别制定了落实措施，组织全组撰写一份《承诺书》，每人签字确认，并利用“齐站班组管理系统”程序予以公布，随时提醒、相互监督。同时将“两违”总量平均分配到个人，进行每班的定量倒排。对完不成自定目标的职工，采取每班讲评、自我分析的方式，讲问题、找差距，进而确保班组总体创建目标按期兑现。 二、作业标准的细化让岗位自控有了依据 为解决以往作业标准过粗，职工自控没有依据，现场作业随意的问题，车站、车间结合《铁路调车作业标准》，制定了《调车作业细化标准》和《关键作业互控措施》，并根据现场作业中出现的突发问题，细化了特殊情况应急处理措施，使每一个细小的工序都有高标准，为我们更好地执行作业标准，提高作业质量有了准则和依据，实现了由过去干活“瞄”领导，到现在作业“盯”标准的根本性转变。 在计划分工这一环节，以往都是制动长口头布置、制动员耳听脑记，很容易漏传、遗忘。而现在就采取了在作业单上标注符号、制动长重点提示的方法，实行口头、书面双重把关，并用录音笔进行记录，规范了作业行为，提高了自控能力。如，“√”表示检查车辆、“”表示铁鞋制动、“L”表示前方领车、“B”表示扳道道岔等。 今年6月份的一个夜班，正赶上风雨天气，制动长梁大治在溜放作业前，没有提示制动员采取防滑、防吐鞋等安全措施，违反了《车站调车作业细化标准》中的铁鞋制动规定，很容易发生车辆连挂、撞大响甚至更严重的调车冲突事故。我当即对梁大治进行了考核，并利用交班会进行了扩大后果分析。 三、控制网络的建立让现场互控有了抓手 今年，车站组织建立了“互控网络体系图”，实施了“非两违信息”管理，形成了班组内部、班组之间相互关联、相互作用的控制网络，并采取自上而下、自下而上互发信息的方式，把以前那些不该管、不愿管、不敢管以及看惯了、干惯了，不视为问题的问题充分暴露出来，真正形成一个咬合紧密的“联动机”。 在一次取送作业确认道岔时，我没有走到尖轨尖端，而是在道岔根部就复诵“道岔好了”。扳道长刘东国当即制止了我的违章行为，指出了确认距离过远所带来的严重危害。在班组内部，我们不仅严格执行互控制度，在班组之间，我们也建立了互控、联控关系，把相互提示、提醒贯穿到日常工作当中。一次日勤接班溜线，我在检查18线停留车时，发现一辆棚车的车轮下有一只铁鞋，我将这一情况通报给了上班调车长王宇，当即对责任者制动员李斌进行了考核。原来，在上班最后一批作业时，由于李斌着急下班参加朋友的婚礼而分了心，车辆制动后忘了撤出铁鞋。李斌不好意思地说：“腾哥，多亏你及时发现，否则我可要摊大事了。” “互控网络体系图”和“非两违信息”实施以来，我们班组共互发信息86件，起到了相互提醒、相互控制的作用，及时消除了各类安全隐患。 四、奖励力度的加大让职工尝到了甜头 在过去自控型班组创建过程中，由于政策倾斜不够，奖励金额不足，尤其是“车站级、车间级”自控型班组只奖励班组长，职工得到的实惠有限，很多职工并不把自控型班组创建当回事，参与积极性不高。 今年，车站加大了对自控型班组建设的倾斜力度，荣获“车站级”自控型班组，班组长可得到40元的奖励，职工可得到20元的奖励。如果连续荣获“车站级”自控型班组，奖金还会滚动累加，最高班组长可