汽车前后悬架固有频率的匹配研究.pdfVIP

C980015 汽车前后悬架固有频率的匹配研究 辽宁工学院 张立军 I摘要1 本文从减小汽车纵向角振动出发，分析了前后悬架固有频率的匹配问题。给出了 前后悬架固有频率比值与汽车质心位置、簧载质量分配系数 ‘的关系.并通过实例进行了4挂由 度模型的角振动分析，结果表明:匹配后的汽车俯仰加速度均方根值可减小近30%,该研究为汽 车悬架系统设计提供了重要的参考依据. 叙词 悬架;纵向角振动;固有频率匹1# 1 前 言 现代汽车技术的发展对汽车的性能提出了更高的要求.汽车悬架系统是汽车底盘的重要 组成部分，对其所涉及舒适性、安全性的要求也越来越高.汽车悬架系统由于不平路面的激 励而产生的振动是影响汽车舒适性、安全性的主要原因，同时也影响到零部件的疲劳寿命. 因此对汽车悬架系统的研究一直受到高度重视.汽车悬架的性能不仅取决于悬架的结构形 式，更重要的是取决于悬架系统参数及其匹配.虽然优化方法 1.〔23)，是解决参数匹配的一种 方法但这种方法受到汽车载荷、行驶车速、道路条件等多变工况的影响，很难统一考虑，因 此在实际应用中效果产不理想。汽车是一个 复杂的动力系统，就其振动特性而言.前后 悬架振动之间、车身垂直振动与角振动之间 存在强烈的藕合，因此在悬架设计时必须充 分考虑这种报合亦即通过前后悬架参数的合 理匹配减小车身角振动、改善汽车的行驶平 顺性.关于汽车前后悬架固有频率的匹配问 题国外一些学者曾做过一些有益探讨 u.x气 米奇克教授闭、赖姆佩尔教授 n〔在研究该问 题时都假定前后悬架的振动是非藕合的，这 与实际情况是有很大差异的，在此基础上分 析了车身的俯仰运动，并给出前后悬架固有 频率的匹配关系.但这一匹配关系在实际应 用中并不理想 (，，一些文献co曾指出过减 f!I 汽 车角振功模R 小车身俯仰运动的一些方法，主要是在设计上使簧载质量分配系数。1，但这对于中级以下 轿车来讲 (一般￡时 是难以实现的 因此本文的研究目的在于从汽车振动实际出发，考 虑前后悬架振动藕合，在此基础上给出前后悬架固有频率的匹配关系，达到减小角振动的目 的. 109 . . . . . . . . . .