重庆机务段线路调车作业卡控关键点示意图修改-05.13.doc

附件4-2： 注意事项：1.成方：机待线1线80米，机待线2、3线均为39米，牵出线650米，车辆段管线：K1－K12线，存车线N1－N6线，临修线140米，换轮线144米。 2.进站信号机距最外方道岔：黄沙溪方127米。 3.11、17、15、19、27、31、29、35、37、41、101、103、43、45、47、49、51、97、99号道岔12号；71、73、75、77、79、105、107、109、115号道岔6号；其余9号。4.禁止办理出站、跟踪调车。 5.严格控制调车速度，推进时不得超过30公里/小时，连挂乘坐旅客的车辆、检查(测)车、公务车、专运列车、代号为T的特种用途车时，连挂速度不得超过3公里/小时。6.临时利用电力机车在站内调 车时，只准在到发线或机待线上进行，严禁向牵出线放入电力机车。7.在正线、到发线上调车作业时，必须接通全部风管。8.调车作业穿越正线（X正线）或咽喉道岔必须严格执行调车联控，机车运行 方向必须与平调指令相符，牵出作业必须二人确认信号并定标。9.在关闭调车信号机的情况下原路返回时，由调车长报告信号员（车站值班员），必须取得准许并确认进路正确后，向司机显示启动信 号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行。“压返”作业只准“原进原出”，严禁变更进路或转换进路上的道岔。10.遇暴风雨或浓雾天气（能见度不足50米），要加强了望，同时要降低运行速度， 进入本线警冲标位置时，应以不超过5公里/小时的速度运行。 注意事项：1.井口方：14线轨道车线，15线机待线（50米），16、17线供电段管线，18、19线安全线均50米，出站为5.4‰下坡。怀化方：机车出入库线1、2线。客技站：调车线15线，存车线5线。 2.进站信号机距最外方道岔：井口方57米，唐家沱方53米。3.33、35、2、4、6、8、36、38、40、48号、客技站道岔辙叉号9号；其余为12号。4.KD5、KD7、KD11调车信号设置在线路右侧，进客技所注意确 认。5.在正线、到发线上调车作业时，必须接通全部风管。穿越正线调车作业，使用穿越“X正线”的问路。6.接发旅客列车时,调车作业进路与列车进路无隔开设备,必须告知调车司机“XX方向XX道正在接(发) XX次列车,注意安全”。7.在关闭调车信号机的情况下原路返回时，由调车长报告信号员（车站值班员），必须取得准许并确认进路正确后，向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行。 “压返”作业只准“原进原出”，严禁变更进路或转换进路上的道岔。8.转线、转场、越区作业需连接全部软管，并进行试拉，确认全列挂妥及经简略试验良好后方可进行。9.动车组出入库按单机运行办 理。动车组出库，司机通过列车无线调度通信设备与信号楼联系，以本线开放的调车信号为行车凭证，可运行至D8调车信号机。根据D8信号机显示，进入车站或是在联络线停车。若D8关闭，可再次通过列 车无线调度通信设备与信号楼联系，以该信号机的开放状态为进入站内行车凭证。动车组入库由司机通过列车无线调度通信设备与车站值班员进行联系，以开放调车信号为行车凭证进行入库作业。动车组 调车执行调车作业联控标准时，动车组应称为：“动车XX次”到发场向客技站作业，在机务段大门(闸楼)处，需利用平调设备呼叫线路检查人员，得到回复后，方可继续运行。连续呼叫两次不应答时，需 立即停止作业，查明情况后，方可动车。确认K1信号机开放后，方可继续前进。10.遇暴风雨或浓雾天气（能见度不足50米），要加强了望，同时要降低运行速度，进入本线警冲标位置时，应以不超过5公 里/小时的速度运行。11.调车作业中应严格控制速度，连挂速度不超过3km/h。12.换轮线进出限速10公里/小时。 注意事项：1.重方：牵出线2线；驼峰线。编组场：12－18线编组线；19、20线军用线。成方：货场1－9线，货物走行线；电厂煤专1－3线，油专1线；牵出线1、3线。安全线；九龙坡港专用线。2.进 站信号机距最外方道岔：黄沙溪方127米，洛中子方174米。4、6、8、12、18、22、26、27、29、31、35、37、43、45、47、49、39、51、55、57、59、61、46号道岔12号；其余9号。3.进、出电厂轨道 衡限速10公里/小时。4.货物线、电厂专用线限速15公里/小时；电厂油专线限速5公里/小时。5.进入码头专用线时在高柱信号机前须一度停车。6.利用和穿越正线调车作业时，认真执行穿越“X正线”的 问路；调车作业中，必须接通全部车辆的制动软管，并简略试验。遇特殊情况，不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，由调车长报告信号员或车站值班员，必须 取得准许并确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行。7.在