电气化铁路负荷最大电流突变量的估算方法.pdfVIP

第32卷第9期 电力系统自动化 V01．32No．9 AutomationofElectric 2008年5月10日 Power Systems May10，2008 电气化铁路负荷最大电流突变量的估算方法 王慧芳，何奔腾 (浙江大学电气工程学院，浙江省杭州市310027) 摘要：冲击性电气化铁路(简称电铁)负荷产生最大电流突变量的主要原因不明，导致突变量启动 元件定值不能准确估算，线路保护装置频繁误启动现象时有发生。通过对上海地区电铁供电线路 的大量录波数据分析，发现产生最大电流突变量的主要原因是电力机车在启动时内部变压器产生 了励磁涌流，最大涌流幅值大约可达最大容量机车额定电流的4倍。根据这一发现，结合牵引变电 所的变压器接线方式给出了线路最大电流变化量的估算依据和估算方法。结果表明，根据该估算 方法整定的电流突变量启动元件不会引起线路保护装置频繁启动。最后给出了提高启动元件灵敏 度的改进建议。 关键词：继电保护；电气化铁路；电流突变量；估算方法；励磁涌流 中图分类号：TM773 O 引言 1 电铁负荷频繁启动线路保护装置的案例 分析 线路保护装置广泛采用相电流突变量或相间电 流突变量作为启动元件[1≈]，其原理简单，动作灵敏， 1．1上海地区电铁供电网 能在故障时可靠地启动保护装置。但是对于电气化 上海地区有2个电铁牵引站：南翔牵引站和春 铁路(简称电铁)供电线路，由于电铁负荷具有冲击 申牵引站。其外部供电系统见图1。南翔牵引站由 性[4巧]，会造成电流突变量启动元件的频繁启动[6]，静宜站供电，春申牵引站由春申站供电。静宜站和 给保护装置的安全运行带来严重的影响。现场已多 春申站目前都有2台容量为240MVA的220kV／ 次发生保护装置不正确动作的事件。 110 kV／35kV主变，其110kV侧都仅有2回出线， 要防止保护装置的频繁启动，首要的问题是能 分别向电铁牵引站的2台变压器供电。电铁牵引站 够较准确地估计电铁冲击性负荷产生的最大电流突 的工作方式都是一台变压器运行，另一台备用。 变量，为保护装置启动元件的整定提供依据。但由 泗泾 吴二厂 于电气化机车的运行工况复杂，并且电铁供电臂上 可能同时有多台机车运行，目前尚无电流突变量大 小的估算方法，只能通过实测进行估算，耗费了大量 的人力、物力，并且实测数据也难以适应电铁提速和 南翔牵引站 春申牵引站 机车技术更新换代所带来的变化。 图1上海地区电铁牵引站供电系统 Electrical oftraction 本文在对上海电铁负荷录波波形进行大量研究 Fig．1 railwaysupplysystem substationin Shanghai 后发现，电铁冲击性负荷所产生的最大电流突变量 主要由机车内部变压器的励磁涌流组成。根据这一