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《2007 年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会》论文集
2. CTCS-3 级列车运行控制系统建设方案
鉴如我国铁路运输兼容要求，CTCS-3级列控系统不论是地面子系统，还是车载子系统都
必须兼容CTCS-2级列控系统，因此，CTCS-3区段地面列控系统配备必须能同时满足CTCS-2
级系统的要求，配属于CTCS-3区段的列车车载ATP配备也必须兼容CTCS-2级地面设备的的控
车需求，这是我国CTCS-3级列控的建设原则。
2.1 车载子系统
列车制动系统 列车乘务员
输入 输出 人机界面 运行管理
C2 车载子系统
测速 安全计算机 设备维护
点式接收 连续式接收
点式发送：
5. 限速信息 轨道电路发送：
6. 线路参数 闭塞分区空闲信息（线路
7. 列车定位校正 空闲信息）
图一、CTCS-2级车载系统结构图
列车制动系统 列车乘务员
输入 输出 人机界面 运行管理
测速 安全计算机 设备维护 C3 车载 子系统
点式接收 无线接收
无线闭塞中心 RBC ：
点式发送： GSM-R 地
1. 线路空闲信息
1.列车定位校正 面系统
2. 限速信息 3 、线路参数
图二、CTCS-3级车载系统结构图
由于由CTCS-2、CTCS-3列控系统所最终控制功能和控制方式完全一致，都是采用“目标
距离模式曲线”方式的超速防护ATP系统。因此，按图一、图二所示的CTCS-2、CTCS-3列控
车载子系统设备构成，可作如下对比分析。
系统输出环节：列控系统输出环节的主要部分人机界面和对列车制动系统的控制接口，
CTCS-2和CTCS-3都是完全相同的，可以兼容。但设备维护单元记录内容因信息的输入渠道和
方式的不同，对接收信息、系统状态的记录会有差别。
系统输入环节：由于控制任务、目标一致，所需信息类型、数量是相同的，但信息来源
不同。对于CTCS-2级，线路空闲信息由轨道电路直接提供，线路参数、临时限速信息和列车
定位校正信息是由地面点式应答器提供，列车定位是由车载测速单元和列车定位校正共同完
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《2007 年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会》论文集
成的。对于CTCS-3级，线路空闲信息、线路参数、临时限速信息均由地面无线闭塞中心提供，
列车定位和列车定位校正的输入与CTCS-2相同。虽说CTCS-3级系统不需要轨道电路接收单元
（ATM），但考虑CTCS-3级列车下线运行兼容及系统冗余的需求
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