汽车运行材料论文发动机冷却液.docVIP

武汉理工大学华夏学院 汽车工程系 汽车运行材料与节能技术课程论文 论文题目 发动机冷却液 学生姓名学 号 专 业 教师 发动机冷却液的作用防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在33～50％之间，也就是冰点在-20～-45之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。　　2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20时冷却液的沸点为104.5，而-50时沸点达到108.5。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。　　3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。　　4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。　　5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机冷却液有以下功能：防止冷却液凝固、防止冷却系统部件生锈、防止过热。(沸点比水高)冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型冷却液。??酒精型冷却液是用乙醇作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易挥发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰；甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受，只有少数北欧国家仍在使用；乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是乙二醇型冷却1、美国德士古为首的OAT（有机酸）阵营。 代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。国内常见的还有大众的G12（BASF OEM），GM通用的装车冷却液，零售市场上的加德士特效防冻防腐液。　　有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质，同时有机酸不易消耗和分解，因此可以维持比较长的寿命，OAT都是长效冷却液，推荐更换周期5年或者25WKM。2、日本车系的冷却液。 日本车系用的冷却液比较独特，但它们一般都含磷酸盐，对环境有害。日本车系绝对排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐，正品冷却液都是硅酸盐型，因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。 3、欧洲车系的冷却液。 　　欧洲是国际上对环保最重视的地区，因此欧洲车使用的冷却液，除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外，绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐，但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。 国外发动机冷却液标准的现况目前，由於美国和日本汽车工业在世界汽车工业的重要地位，美国材料与试验学会（ASTM）、美国汽车工程学会（SAE）制订的发动机冷却液产品标准和试验方法以及日本工业标准（JIS）已成为世界各国发动机冷却液行业最有影响的标准和方法。美国ASTM D3306“轿车和轻负荷卡车用乙二醇型发动机防冻冷却液”与日本JIS K 2234“发动机防冻冷却液”标准对玻璃器皿腐蚀性能指标要求的对比情况见表1。综合对比美国与日本发动机冷却液产品标准性能指标，可以看出ASTM、SAE制订的发动机冷却液产品标准中，玻璃器皿腐蚀试验及模拟使用腐蚀质量指标较低，且差别较大。虽然如此，却不能认为日本发动机冷却液标准比美国标准要求高，因为在控制铸铝合金传热腐蚀性能指标方面，美国标准比日本标准严格。美国标准铸铝合金传热腐蚀的控制指标为不大於1mg/cm2，但日本标准仅为“报告”，没有具体指标；因此，从控制发动机冷却液防腐性能方面看，美、日标准各有侧重。另外，美国发动机冷却液的实际防腐蚀性能指标，也比标准规定指标要高很多。表2是美国德士古（TEXACO）公司生产的各种发动机冷却液产品的玻璃器皿防腐性能、储备硷度和pH值，可见美国发动机冷却液产品的实际性能指标很