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汽车产品设计开发管理流程的术语 （一） 产品型谱 是产品发展规划的核心内容，用最少数目的不同规格产品构成的，列出企业已有的和将来要发展的全 部系列产品，能满足可预见到的全部使用要求的产品系列。（备注：1、产品型谱按平台及相关指标系列化； 2、产品型谱包含成熟产品、正在开发产品和预期产品，产品体系既保持相对稳定，又处于动态变化之中。） 用批量工装生产的零件(OTS) 在批量生产用的工装/设备/模具/检具条件下，按B 状态的图纸/技术规范等设计资料生产的件。 2TP 两日生产(供应商) 是供应商批量生产前的 “总演习”，也是批量生产启动前对供应商的状况进行检查，即在正式批量生 产条件下按事先商定的生产产品的数量或时间进行“生产演练”以验证所有设备、工装、工具、装配过程、 传输系统、包装及质量检验是否符合批量生产条件，来考核供应商是否能确保其能在随后的批量生产下保 持良好的稳定的生产一致性。 生产试制批量PVS （整车厂） 是一种批量生产练习，所有的单件和总成件都到位，并都是用批量生产的设备及工装模具、试生产控 制计划制造出来的件；对一般作业人员进行理论、线下和线上培训。整个生产过程可在不连续的条件下按 B 阶段的图纸进行生产，从而对各工序加工能力、生产设备、试生产控制计划是否适当以及生产线的制造 可行性、装配可行性、通过性、批量生产的适宜性进行实际验证，获得哪些设备和过程能确保所有要求的 批量节拍和质量要求。发现的薄弱环节必须在零批量生产启动前得到消除，其主要目的是通过生产的试运 行来对其批量生产和确保产品质量进行验证。 PVS 的车 主要用来提供特定评价用车和培训用车以及进一步的分析和质保路试。 零批量0S （整车厂） 是在批量生产条件（正式生产控制计划、正式生产工装和设施、已经过资质认定操作人员）下，按规 划的批量生产节拍进行批量生产前的“总演习”。其前提条件是外购、外协件和动力总成件都成功地通过 了批量条件的两日生产验收；生产线、装配线、物流和各验收区域都已经达到了批量生产状态，整个工作 的组织达到了批量生产的要求（（如：工艺规程、检验规程、操作规程等处于最新状态），整个系统（生产、 物流、质量保证和人员培训）都按批量的要求接受检查。0S 的车继续进行质量保证路试和试车评价。 批量生产总签发(SF) 零批量生产获得成功，生产试制批量的车或发动机已通过规定里程的路试，没有发现任何大技术问题， 且路试报告已经提供；零批量生产的或发动机已成功的完成相应里程的路试，路试报告已经提供；所有在 质保路试中发现的缺陷获得分析，所采取的改进措施有效性在路试中获得验证；型式认证获得通过；新产 品上市项目组已经成立，上市策略与上市方案已制定并下发，所有产品质量目标能达到和保持，进行批量 生产启动前的总签发。 生产计划认可(EPF) 批量生产总签发已经签发并颁布，导致推迟批量生产启动的特定风险已不存在，通过制定和下发批量 计划来确认批量启动日期，所有供应商和物流部门都为此进行准备，以使批量启动和产量爬坡能有充足的 零件供应。 批量生产启动(SOP) 所有要求的各种认可都已获得；车型检验和型式认证已经成功完成并获得政府部门的使用批准；所有 PVS、0S、SF 和EPF 的问题都已经得到了解决；整个生产线都具有批量能力，所有零部件都已经供应到位， 且动力总成已 SOP；整个生产线能按设计节拍、正式控制计划等正常生产条件下连续（10 台/天）生产可 销售状态的整车，接着按计划的产量爬坡曲线进行生产。 市场导入(ME) 网络发展计划已按计划完成，销售人员及售后服务人员培训已按计划完成，备件已经开始强制销售， 各类上市文件已经审批，营销策略已经确定，试销产品问题已改进或落实改进方案，产品正式上市已经获 得批准，按既定的销售策略和方案开始全面导入市场。 标准白车身 具备代表批量生产条件（模具、工装、夹具、场地等）和批量生产工艺、工艺路线等制造水平制作的 白车身，其测量点符合率达到项目规定的要求。标准白车身按对象分：内饰匹配标准白车身、外饰匹配标 准白车身、底盘与动力总成匹配标准白车身和整车标准白车身四种。 P P 认可—规划认可。 B B 认可—采购认可。 D D 认可—零件和材料订货认可。 M0 初始数模，用于空间布置及概念设计、初步工艺评审，此阶段考虑供应商介入。 M1 工艺数模，为拉伸模模型，主要为定位点讨论，需进行检、夹、模具的启动，方便供应商介入，开始 模