高涵道比涡轮风扇发动机发展综述.docVIP

1 高涵道比涡扇发动机发展历程1970年1月，采用JT9D高涵道比涡轮风扇发动机为动力的世界上第1型宽体客机波音747（B747）投入营运，将航空发动机的发展历程推进到一个崭新的阶段—高涵道比涡轮风扇发动机时代。从此，不仅所有新研制的干线客机，不论载客量与航程有多么大的差距，均采用了高涵道比涡轮风扇发动机；而且一些老的客机例如波音737-200、DC-8也用高涵道比涡轮风扇发动机取代了原来使用的低涵道比涡轮风扇发动机。连支线客机也逐渐采用高涵道比涡轮风扇发动机，我国正在研制的ARJ21支线客机就采用了CF34-10高涵道比涡轮风扇发动机即是其例。为满足这些客机的需要，世界三大发动机公司：美国普惠与通用电气公司，英囯的罗.罗公司以及国际合作公司：CFM国际公司（CFMI）、国际航空发动机公司（IAE）与发动机联合体（EngineAlliance）到20世纪末，发展了几十型高涵道比涡扇发动机，按发动机推力级的大小来分，可分为为五个推力级：小推力级（89～134kN）、中推力级（170～190kN）、大推力级（230～260kN）、超大推力级（300～320kN）和特大推力级（330～454kN）。在这些发动机中，小推力级的有CFM56-3/-5/-7与V2500等，主要用于波音737、A320、A340与MD-90等机型；中推力级有RB211-535E4与PW2037，用于波音75