城市道路减速带的人性化设置.pdf

道路交通与安全·第7卷第3期2007年6月 城市道路减速带的人性化设置 1 2 ■ 王剑波 ,叶燕仙 1.长安大学，西安　710064； 四川交通职业技术学院，2. 成都　611130 摘 要：分析了目前常用减速带在国内外的使用现状及存在的缺陷，从减速带的设计和使用方法上提 出了一些新的观点。实例证明改进后的减速带能有效改善其使用舒适性，减轻其对城市道路上过往车 辆的不利影响。 关键字：交通安全;人性化;设置;减速带;舒适性 近年来，随着我国社会经济的发展，公路等级不 降低了20.8％，2005年更是降至97人，2006年第１季 断提升，城市私家车数量猛增，城市道路上的交通事 度，交通事故死亡率同比减少了24％。2004年河南省郑 故也日益突出。据资料统计，2005年城市道路上发生 州市路口减速行动，通过安装减速丘、黄闪灯、交通标 交通事故177414起，造成22049人死亡，分别占总 志标线等措施，使市区道路交通事故数、死亡人数、受 数的39.4％和22.3％。其中车辆超速行驶、违章超 伤人数、经济损失４项指标大幅下降。 车是我国城市道路事故高发的重要原因。 减速带作为一种强化型的道路安全交通设施，对 2　减速带设置的基本理论及缺陷 遏制交通事故的发生发挥了重要作用，近年来在国内 2.1　减速带原理及分类 业内也取得了很大的认同[1] 。但是，由于减速带缺乏人 减速带是为保障行人安全设置的一种交通设施，其 性化设计与论证，在安全、舒适、方便等方面尚未达到 基本原理是在公路特殊路段(道路出入口或连续长大坡 较高水平。与此同时，道路使用者对减速带的要求不再 道钉减速带 局限于“安全”这一最低层面上，而是越来越关注使用 减速带的舒适性。因此，如何进一步提高使用减速带的 舒适程度，使之更具人性化是亟待研究解决的课题。 1　国内外的使用现状 减速带在美国、日本及欧洲等一些经济发达国家使 [1] 用非常广泛 。如英国从20世纪80年代就开始把驼峰式 减速带用于公路事故多发路段，以减少交通事故。近年 来又发明了更具人性化的减速丘、新型瓦楞形减速带 等。日本根据本国地域的实际情况，广泛采用热塑振动 驼峰式橡胶减速带 减速带来保证行车安全。国外相关资料表明：英国在公 路上设置减速带后，85%车速降低了16km/h，所设道 [2] 水泥台减速带 路上事故数减少了71%，周围道路事故数减少了8%。 鉴于国外的经验，我国很多地区公路管理部门和 维护单位也开始大量使用减速带进行通行车速的强制 控制。目前，在高等级公路特殊路段、收费通道、城镇 路口、工矿企业、学校、医院、宾馆、住宅小区出入口 等都设置减速带，起到了预防交通事故的作用。 [3] 统计资料表明 ：自2004年广东省台山市增设公路 减速带等减速设施后，该市交通事故死亡率连续２年下 热塑振动减速带 路面凹形横减速带 降，从2003年的130人降至2004年的103人，死亡率 图1　常用减速带 42 收稿日期：2007-01-18 作者简介：王剑波（1980—），男，河南开封人，讲师，研究方向为高速公路运输、车辆交通安全。E-mail:happy4678@