北京有多远（二）.doc

北京有多远（二） 向 兵 六 巴阳夜航 时针指向2003年5月31日，川江航道在万州航道处设立135米蓄水现场指挥部，分管生产安全的唐副局长任指挥长坐镇指挥，航道、安监、宣传等部门纷纷进驻蓄水一线靠近指挥。 金生国所在的巴阳峡航道站也全部到达各自工作岗位，处于紧急待命状态。 6月1日上午9时，随着三峡水利枢纽梯级调度中心发出“三峡工程正式下闸蓄水”指令，三峡大坝泄洪段22个导流底孔中的19个底孔闸门先后关闭，水库正式蓄水。 当天晚上7时，川江蓄水的消息上了中央电视台新闻联播。 电视屏幕上，一座古老的双层八角小搂被捆绑着炸药，随着一个手背扎着白毛巾、手持对讲机的指挥模样的人一声令下—— “轰隆一声” 小搂轰然倒塌。 “哦——哦——胜利了“，四周山坡人群顿时鼎沸起来。 “今天，长江三峡工程首期蓄水135米，川江航道迎来大规模助航设施大搬迁”主持人说道。 “随着三峡大坝蓄水，昔日被称作难于上青天的川江天堑将变成通途，高峡平湖，百轲争流的壮观场面将尽显世人面前”主持人继续说道。 “随着水位的提升，川江最早的信号台结束了历史使命，狐滩信号台上五名信号员也结束了她们的信号生涯，等待她们的是新的人生考验。 电视屏幕镜头从红色的八角楼由远及近，拉回到江边。这组镜头就是在金生国所在航标艇上拍摄的。 航标艇上，五名信号员久久凝望，泪水和着江水溅满双颊，金生国的心情久久不能平静……狐滩信号台是父亲工作过的地方，是父亲曾经的家！ 6月2日。三峡大坝坝前水位达111.26米，总库蓄水达45.67亿立方米。回水顶托已影响到巫山、奉节、云阳、万州。 “叮铃铃——叮铃铃——一阵急促的电话铃声在万州航道135米蓄水现场指挥部响起。 “喂，您好，是唐指挥，回水快到巴阳峡了，一定要尽快把航标设置到位，这关系到巴阳峡能否夜航的大事”。 电话是从武汉打来的，看来总局也很关注巴阳峡夜航的事情，唐副局长摸摸额头，汗水正不断的渗透下来。 而此时，巴阳峡航道正在缓缓上升的洪流中经历全新的考验： 在岩石上设置红色、绿色的航标灯，即使浪高三尺也不至于被江水冲掉流失，行轮就能放心地沿着灯标安全行驶。但是要在湍急的河槽中设住航标灯，的确太困难了，何况水正在不断上升。 船长驾驶着航标艇，拖着一只特制的10米标志船，一边操作舵盘，一边向河槽驶去，金生国站在船头选择着标位，浪随着漩泡的卷流，不停抽打上船头，也湿透了金生国的汗衣。 “准备——放”随着船长一声令下，“扑通，扑通”四块锚石一齐被丢入汹涌的江中，江水四溅，浊浪排空。说时迟那时快，汹涌的江水一下就把航标艇冲下了峡口，10米标志船转眼被恶浪吞噬的无影无踪，金生国有些茫然，又失败了，这已经是第二次水上设标失败了。 “如果水位上来后仅仅是因为设置标志未到位而导致巴阳峡不能夜航，那真是千古罪人了”，金生国后来讲。 巴阳夜航，这是行轮们盼了多久的心愿啊！ 巴阳峡水急礁多，船舶航行极易困边触礁，过往船舶只能单向通行，行轮经过此处一般需要等候2至3个小时，有时甚至要等候7个小时。每年洪水期，由于水流湍急，流态恶劣，夜行对船舶安全会造成严重威胁，因此，巴阳峡在这一时期就会禁止船舶夜航。 过去川江航道天然状况下，所设浮标最大水深一般都不大于20米，而在蓄水期有的标位水深均达30米以上，而巴阳峡水域深达80多米，所需设置钢缆150米，锚石重达500公斤。 金生国虽然受到挫折，但并没有被困难吓倒。金生国深深懂得，这千里川江上，哪一座标志的设立，哪一块礁石的清除，不是经过了多次的失败，从失败中汲取了经验，才获得成功的啊！ 在短暂的讨论后，第三次设标又开始了。随着现场导播“开机”的口令，航标艇携带标志船及锚石准确进入设标区域，负责抛锚的金生国松动绞关钢丝，硕大的锚石在绞关“哗啦啦”的转动声中迅速沉入江中，标志船在江面摇晃几下后稳定不动，桥区水上航标设置终于成功。 “可以夜航了，可以夜航了”，小小的航标艇上顿时欢呼起来。 6月3日，唐指挥接受了新华社记者专访，同日，CCTV“新闻联播”节目以《巴阳峡航道拓宽》为题播出了巴阳峡控制河段变迁的消息。万州日报以《最后的守望》、《别了，巴阳峡》、《移位的航标》等为题进行了报道。 6月6日上午，当三峡大坝强制蓄水进行到第6天时，巴阳峡水位达122米，其上游河面宽度已达500米，下游段达800米，上下河道宽度均已达到取消控制河段的技术要求，上下船舶从此可以畅通无阻。6日下午，川江航道蓄水指挥部宣布取消巴阳峡控制河段，正式结束巴阳峡洪水期不能夜航的历史。 清晨，薄雾散开，巴阳峡艳阳高照，千帆应和着汽笛的叫喊分外喧嚣。当行轮大摇大摆地穿过昔日的天堑时，已看不见金生国黝黑的身影。 船仓里，握着笔的他，正抓紧记录着这样一些数字： 2003年6月1日至10日，全线共出动船艇53艘，其中航道船艇31艘，巡查船3艘，下站支持船11艘，