南京港简介.doc

南京港简介 南京港位于长江下游，江苏省省会南京市。处于我国沿江、沿海“ T ”型经济发展战略带结合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，水路距长江入海口 437 公里 。南京沿江地理位置优越，有铁路、公路、水路、航空、管道等五种集疏运方式。水路外通海洋，内联长江及众多支流和京杭大运河；铁路主要由津浦、沪宁、宁铜、宁赣、宁西、宁启多条铁路干线与全国铁路网沟通；公路主要包括沪宁、宁杭、宁高、宁马、宁洛、宁连、宁通等高速公路和104、205、312、328等国道以及多条省级公路；管道主要有鲁宁管线、甬沪宁管线、仪长管线；航空可通过南京禄口国际机场与各地相连。优越的自然条件，独特的地理位置，使其成为运输网络中重要的一环，具有十分有利的竞争优势。南京港已成为我国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口，是上海国际航运中心的重要组成部分，是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一。2009年南京港内河码头全年共完成吞吐量788.9万吨，其中，出港178.4万吨，进港608.5万吨；与2008年相比，2008年吞吐量共计887.9万吨，其中出港31.1万吨，进港856.8万吨。同比总量下降12%。南京港2009年长江码头全年共完成吞吐量1.21亿吨，其中出港 0.52亿吨，进港 0.69亿吨，与2008年相比，同比增长9%，我市港口业继续又好又快地发展。 南京港具有悠久的历史，早在公元229年三国东吴时期南京港已成为江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来的通海港口。解放后，港口经历了三大发展阶段： 50年代末60年代初浦口煤港建设； 70年代中期与鲁宁输油管道配套的仪征原油中转港区的建设； 80至90年代初新生圩外贸港区的分期建设。南京港逐渐由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变。 21世纪，南京港进入新一轮建设时期，2002年底，商品汽车滚装泊位投入使用，2004年龙潭港区集装箱码头一期工程建成投产，随后龙潭二期、三期相继投产，四期、五期到七期正在分别建设规划中。南京港已发展成为集江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运为一体的综合运输枢纽。 南京港长江干流岸线总长约 196 公里 , 已开辟浦口、新生圩、龙潭、仪征、下关、上元门六大公用港区和板桥、大厂、栖霞三大临港工业港区；西坝、铜井两大公用港区正在建设之中；并规划了马渡、七坝及梅子洲三个待开发公用港区，已初步形成了公用、工业港区相结合， “ 一江两岸、大桥上下 ” 各具特色的总体格局。 南京现有内河航道53条，总里程645公里。长江穿境而过，与芜申线、秦淮河、滁河构成“王”字形航道网，初步形成以芜太运河、滁河及秦淮(新)河等航道为干线的内河水运网络。从等级构成看，六级航道86.14公里，占全市内河航道总里程的13.4%，七级航道43.08公里，占总里程的6.7%，承担的货运量达1.7亿吨，在综合运输网中具有不可替代的地位和作用。 目前全市共有港口企业130户，水运企业119户，营运船舶1359艘、134万载重吨，南京水运行业从业人员2万人左右，持证船员8000人左右。水运服务企业236户。　　 南京现有船舶修造企业近60家，已基本形成江宁铜井、浦口乌江、栖霞八卦洲和高淳阳江等四大造船基地，年造船能力在100万总吨以上。 分港区概况 2006年《南京港总体规划》已通过了交通部和江苏省政府的联合审查，根据该规划，南京港将调整港区功能及布局，主要实现江海转运、长江转运、临港工业服务、为地方物资运输服务等四大功能，规划形成14大港区，包括： 一是长江大桥以下实现江海转运功能的新生圩、龙潭、西坝、仪征、马渡港区； 二是长江大桥以上实现江内转运功能的浦口、七坝、铜井港区； 三是与南京工业基地布局相统一的大厂、栖霞、板桥港区临港工业港区； 四是为城市物资运输服务的梅子洲、下关、上元门港区。具体规划如下： 一、9个现有港区： ——六大公用港区：江南的下关、上元门、新生圩、龙潭港区；江北的浦口、仪征港区。 下关港区： 位于长江南岸，从秦淮新河至长江大桥，港口岸线长6.7 km，是为城市物资运输服务港区。逐步由现有货物运输、生产功能调整为旅游客运、城市观光等功能。 目前港区共有大小生产性泊位11个，年通过能力316万吨。 上元门港区： 位于长江南岸，从长江大桥至长江二桥，港口岸线长4.8 km，是为城市物资运输服务港区。通过改造，拓展商贸功能，并以洁净货类运输为主。 目前港区共有大小生产性泊位29个，年通过能力1194万吨。 新生圩港区： 位于长江南岸，从长江二桥下至新生圩客渡，港口