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RT 一 一 M与三维增强材料 固体燃料发动机的技术突破 RTMand3DReinforcements：a inSolid—Fuel TechnologicalBreakthrough Propulsion Snecme DauchierJean．LouisLimousinJean—ClaudeTricot Solid公司Martine Propulsion 为降低成本和提高二维增强酚醛材料的力学性能，开发了一种新的工 艺方法。该方法采用三维高强碳增强体和RTM酚醛树脂，具有减少加工步 骤的特点，并使安全和环保方面的条件得以改善。 为降低成本和提高二维增强酚 体，并用RTM方法完成树脂 醛材料的力学性能，开发了一种新的 对碳增强体的浸渍。 工艺方法。该方法采用三维高强碳 增强体和RTM酚醛树脂，具有减少 增强体 Snecma 加工步骤的特点，并使安全和环保方 Propulsion Solid 面的条件得以改善。 已经研发了名为 固体火箭喷嘴的防热罩多采用 Nexeco的三维增强体用于高 二维增强酚醛层合材料。通常以浸 温结构。该增强体通过将碳 喷嘴预制体 渍酚醛树脂的碳或二氧化硅纤维带 纤维层在芯模上裹缠，并辅以 裹缠而成。然后放入热压罐，在高温 “针冲”处理而制成。所谓“针冲”是 产品制造。最先研发的2个零件为 高压下完成固化。 将一层中的部分纤维向下穿移，使其 P80喷嘴的锥口及头罩，用于Vega 由于工艺过程包含的步骤较多， 与下层的纤维互锁。这种增强体可 运载火箭的第一级。 其成本相对较高。同时，所得材料的 以满足喷嘴对碳／酚醛防热罩的要 2个零件的增强纤维取向各不 力学性能较低。特别是层间力学性 求。 相同，分别由零件在喷嘴上所处位置 能，不足尤为突出。 以及工作中面临的热蚀状况所决定。 树脂浸渍 RTM工艺需与两种零件的构型相适 三维增强酚醛材料的设计 考虑到制件的形状和厚度要 应。树脂选择一方面参考了碳增强 三维增强酚醛材料的研发目标 求，设计研发了一套RTM工艺用于酚醛制件的生产经验，同时鉴于产品 为： 表1零件尺寸 ·提高力学性能，减少部分或所 项目 参数 头罩／ram 出L|／mm g 鲢 厦 有的结构加强件， 击1 1120 1470 ·简化工艺过程，使其更为安全