武侯双楠站降水井施工方案.doc

目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 工程概述 1 2.2 主要环境 1 2.3 地形地貌 1 2.4 工程地质 5 2.5水文地质 8 3、降水井 设计 11 3.1设计概况 11 3.2降水计算 12 1）计算依据 12 2）降水井布置 12 3）降水出水量与管井数量计算 13 4）降水井调整 15 3、降水井施工 15 3.1管井施工工艺流程 15 3.2施工方法 15 3.3施工过程控制措施 17 4、降水井运行与管理 18 4.1含沙量的控制与监测 18 4.2降水监测与过程管理 19 4.3地表及基坑内排水 21 4.4 降水常见问题与处理方法 22 4.5 降水井后期处置 23 5、资源需求计划及工期安排 24 5.1资源需求计划 24 5.2工期安排 24 6、现场安全施工措施 24 6.1安全管理制度 25 5.2安全管理措施 25 5.3文明施工、环境保护措施 26 1.编制依据 (1) 《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98) (2)《成都地区基坑工程安全技术规范》（DB51T5072-2011） (3) 《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2001) (4) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) (5) 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） (6)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）)《设计说明》(中铁工程设计院有限公司) (8)成都地铁7号线工程施工图设计：《武侯双楠站结构 第二册 车站主体结构 第二分册主体围护结构施工图（2013年11月）》 (9)《成都市地铁7号线工程站勘察阶段岩土工程勘察报告2012年月2.工程概况 2.1 工程概述 武侯双楠站为地下层结构 车站总长m，标准段宽度为2m，岛式站台长140米，站台宽11m。车站顶板覆土～m，约m，盾构井处基坑深度约19.0m。车站起讫里程为：YCK27+456.300～YCK27+有效站台中心里程为YCK27+.000。车站小里程端为盾构接收井；大里程端为始发井，车站施工时预留始发条件。 本站采用明挖顺作法施工，局部设栈桥。围护结构为柱列式灌注桩，桩间采用网喷混凝土防护，基坑设置钢管内支撑。车站共设4个出入口（A出入口顶出）、1个紧急疏散出入口、2组风。 2.2 周边环境 1）地面交通 ⑴车站站位处的武阳大道现状为机非隔离道路，机动车道为双向六车道，机动车道两侧设绿化隔离带，外侧独立设置非机动车道和人行道。 ⑵车站南端为武阳大道与武侯大道形成十字交叉，武汉大道为机非隔离道路，机动车道为设置中央绿化隔离带的双向八车道，外侧设置非机动车道和人行道。 ⑶车站北端为栖霞路与武阳大道形成丁字交叉，栖霞路为双向五车道，两侧设置非机动车道和人行道。车站中部为双丰中路与武阳大道形成丁字交叉，双向二车道，双丰中路两侧设置非机动车道和人行道。 2）既有建（构）筑物 ⑴车站西侧开挖影响范围内的建筑物，自小里程端往大里程端分别有：清风晓筑、城楠映象、吉馨苑、武侯别墅四个小区。其中清风晓筑小区楼房为地上6层，地下一层砖砼结构（地下室为钢筋砼结构），车站基坑围护桩外侧距清风晓筑外墙4.2米～11.2米；城楠映象小区楼房为地上7层，地下一层，混凝土框架结构，为独立基础，边坡采用喷锚支护，车站基坑围护桩外侧距离城南印象外墙约1.2米；吉馨苑小区楼房为地上6层，底框结构，基础采用预制桩（ZH30），桩尖持力层为中密卵石，车站基坑围护桩外侧距离吉馨苑约为3.6米；武侯别墅的建筑物距离主体基坑较远，受基坑开挖及降水影响较小，受其影响较大的仅为大门和单层砖砌门卫房。 ⑵车站东侧有排洪渠楠杆堰，楠杆堰宽6m，深3m，墙身和基础采用浆砌条石距离基坑边缘约20米；楠杆堰东侧有双丰社区（楼高3~5层，砖砼结构，条形基础）、360 o普建苑小区（楼高7层，砖砼结构，条形基础），距离车站主体结构基坑约31.5米，距离附属结构基坑最近处为4.5米。 3）管线情况 根据车站位置现状管线资料，车站地下管线较多， 施工范围内地下管线主要有燃气、通信电缆、上水管、污水、雨水、电力管线、电力沟等。具体见表 管线保护//管线表 站名 管线类别 现状及数量 迁改及数量 处理措施 设备及规格 管线位置 数量 设备及规格 管线位置 数量 武 侯 双 楠 站 雨水 1 砼DN200 砼DN300 UPVC DN400 车站西侧居民小区雨水支管，南北向 355m UPVC DN200 车站西侧，南北向 61.5m 永迁 UPVC DN300 33m UP