2014汽车底盘电控技术期末考试复习图解.docVIP

2013年汽车底盘电控技术期末考试复习资料图解 什么是自动变速器？ 答：与手动变速器比较，换档不需要用离合器，只需移动变速杆、踩放油门，换档过程由电脑自动完成。分为有级和无级（CVT—无级自动变速器）二类。 有级自动变速器又有哪些类型？ AT—液力自动变速器，占市场80%以上，本书重点 AMT—机械自动变速器，发展中，市场占有率在上升 DCT—双离合器自动变速器，发展中，市场占有率在上升 液力自动变速器的基本组成：？ 基本组成：接收装置、ECU、执行器， 任何电子控制系统，都是由这三个基本部分组成 接收装置：包括各种传感器和开关 执行器：不同电子控制系统，执行器对像不同，一般是电磁阀、电动机等。 ECU：即电脑，控制中心，又可叫电子控制单元，又可叫电子控制模块等 自动变速器按驱动方式分类 1）后驱动自动变速器特征：变速箱内无减速器和差速器，有后传动轴 2）前驱动自变速器特征：无后传动轴，变速箱有减速器和差速器 自动变速器按齿轮变速机构分类 行星齿轮式和普通齿轮式 行星齿轮式又分为：（1）辛普森式（2）拉维娜式 辛普森式：丰田车系、宝马车系、马自达、尼桑、通用、福特 拉维娜式：大众车系01M、01N、01V、现代索纳KM175、KM176、KM177 三菱F4A33/32、奔驰（类拉维娜式） 自动变速器P、N档使用 P档：用驻于车。将变速器移到该档，变速杆将被自动锁住，汽车也不能滑行，要挂挡，就必须按下手柄上的停车锁止按键（解除停车机构对变速器输出轴锁止，19页），同时踩下刹车（给变速杆锁止电磁阀通电，解除变速杆锁止136页） N档使用：临时停车或短时间滑行，与P档不同变速器输出轴未被锁住，相同处是变速器内齿轮都在空转，无动力输出。 D档的使用：行车档或叫前进档，意思是挂入该档，加油就可开车，不需用驾驶员换档，电脑根据节气门（油门）位置传感器信号（8个位置，115页）和车速传感器信号自行换档，现在流行手自换档二种模式。 超速档的使用 超速档的车速可以达到120K/H以上，按下手柄上超速档开关，手柄在D位时，变速器方可升入超速档。在仪表上OD/OFF超速档指示灯变暗。丰田轿车OD/OFF指示灯还作为故障指示灯。 踩下刹车或移动变速器杆，超速档自行解除。 当油温未达到正常工作温度时，不能升入超速档。 R档的使用 为了防止在汽车前进时，手柄退出前进档后立即挂入倒档，在前进档与R档间设立了N档过渡（N110会锁住变速杆）。档挂入R档时，倒档信号灯开关自动接通，可视倒车雷达接通，变速器输出轴反转实现倒车。在汽车停稳后方可挂倒档。 2、L档使用 传动比很大，充分发挥发动机动力，增大驱动轮上的转矩，用于汽车上坡；下坡用低档有发动机制动，控制车速避免用刹车。 不同的变速器，2、L位含意不同，如82页与92、104页。 换档模式开关 换档模式一般有二到三种，标准模式、动力模式、经济模式，驾驶员通过面板上的模式开关选择。最新的智能换档系统，取消了换档模式开关，由电脑根据油门位置传感器、转向传感器、车速传感器、加速度传感器信号，自行选择换档模式。 现代液力变速器的组成和作用 组成：液力变矩器和锁止离合器二部分组成 液力变矩器组成：泵轮（主动轮，与变矩器壳相连，为主动轮）、涡轮（从动轮，与输出轴相连）、导轮以及单向离合器、壳体等组成。 锁止离合器：分多片式和单片式，主要由压盘，减振器等组成 作用： （1）将发动机动力直接传给后面的行星齿轮变速器 （2）低速增矩作用 （3）驱动油泵 关键词：传动增矩 驱动油泵 13、失速实验的目的以及失速转速值的分析 实验目的：区分是发动机或液力变矩器或自动变速器引起的，汽车动力不足 失速转速的分析 正常值指标：2000-2500r/min 在区间内：都正常 低于指标，可能是变矩器输出扭矩不足（明显低于），或发动机动力不足（略低于） 高于指标：自动变速器打滑（离合器、制动器、单秘离合器打滑） 锁止离合器有哪些条件禁止锁止？见P110页。 答：（1）液压油温低于60℃（2）未达到规定车速（一般40km/min以上）（3）怠速开关接通即怠速（4）制动灯开关接通 什么是电控锁止离合器？——详见见本书148页丰田锁止离合器控制和157大众锁止离合器控制。 答：电控锁止离合器：就是ECU根据车速传感器和油温度传感器等信号，向锁止离合器电磁阀通以占空比电流，控制锁止油压，达到锁止平顺的目的。从锁止离合器进油，锁止离合器就分离；从液力变矩器进油就锁止。此时，发动机动力经锁止离合器传动，传动效率100%。 锁止离合器有哪些类型： 答：（1）单片式（压盘式）（2）多片式 自动变速器上电磁阀