深圳轨交3号线地下车站防水设计及施工质量与探讨.pdfVIP

2013正 地下 工程与 隧道 2013 1 ENGINEERINGANDTUNNELS Suppl 增刊1 UNDERGROUND 深圳轨交3号线地下车站防水设计及 施工质量探讨 张常委 (中铁二院工程集团有限责任公司) 摘要：深圳轨交3号线全线地下车站结构形式复杂，从车站周边环境、节约投资、减少能耗等角度考 虑，大部分车站采用叠合结构形式，部分车站采用复合结构形式。根据全线地下车站的防水设计及实 际施工质量，对叠合结构和复合结构形式的防水设计及施工质量、防水效果进行比较和总结，对地下 车站防水设计提出了建议，以供同行讨论。 关键词：深圳轨交地下车站 防水设计 叠合结构 复合结构 随着国民经济和城市建设的快速发展．轨交已 2地下车站防水设计 成为城市规划及建设的重要内容。轨交地下车站一 般设置在城市主城区和道路交叉H，车站基本上处 地下车站的防水设计应根据《地铁设计规范》和 于四周静水的环境下．其防水效果直接影响到结构 《地下工程防水技术规范》，并结合深圳轨交3号线的 安全、车站运营和乘车环境等。目前，车站的防水体 工程环境、地质水文、土壤腐蚀性等条件以及防水防 系分为全包防水和半包防水两种，其理念也略有不 腐综合考虑的思路，本着使用安全、经济合理的精神， 同。现结合深圳轨交3号线地下车站防水设计和施 注重结构自防水，并遵循“以防为主、刚柔相济、多道 工质量，对两种防水体系进行比较，提出一些观点供 防线、因地制宜、综合治理”的原则来确定防水模式。 2．1复合结构防水设计 同行讨论。 复合结构通过围护结构与主体结构侧墙之间敷设 1工程概况 Fflln厚聚 柔陛防水层(1．5inln厚防水板)，顶板涂刷2．5 氨酉％涂膜，底板下方铺设1．5Illtn防水板来实现全包防 深圳轨交3号线工程是《深圳市城市轨道交通 水，其防水断面图及顶、底板节点防水处理见图1。 建设近中期发展综合规划》线网中的骨干线，连接 2．2叠合结构防水设计 特区中心组团、中部服务组团、东部物流组团、龙岗 叠合结构：车站围护结构采用800mm或者 中心组团以及布吉、横岗、龙岗3个卫星新城。该线 1 000 mm厚地下连续墙加400 mm内衬墙作为车站 位于城市东部的产业发展轴上，从特区沿深惠路．经 正常使用阶段的侧墙，地下连续墙与内衬墙之间通 布吉、横岗、龙城、大工业区、坪地向惠州方向伸展，