S258-A3标路基开工报告.doc

苏震桃公路吴江南段新建 工程S258-A3标 路 基 开 工 报 告 江苏四通路桥工程有限公司 苏震桃公路吴江南段新建工程S258-A3标项目部 2013年2月 第一章 工程概况 一、概述 苏震桃公路北接苏州市友新路，经西南绕城高速公路，跨东太湖连接松陵、菀坪、横扇、震泽、桃源等主要乡镇，至苏浙省界，是太湖东岸地区与浙江嘉兴之间重要的省际交通干线。目前，苏震桃公路北段（起点~太浦河南段）作为与S230共线段已建成通车，本次新建路段为苏震桃公路吴江南段（太浦河南~终点段）。起点位于吴江市太浦河南四方圩村东，接苏震桃公路吴江北段（230省道共线段）终点，终点止于京杭运河桥北侧，对接桐乡市境内规划道路桐乡至莲都公路（桐乡至乌镇段），路线全长25.414Km。设计速度采用80Km/h，采用双向四车道一级公路，路基宽度26m，汽车荷载等级采用公路-I级。 1、工程规模 本合同段为第三合同段，路线由北向南布设，起于长湖申线桥头K35+300，路线向南止于青云中学东侧K44+000处。主线路基长8.7Km，桥梁长度0.949Km，包括朱家浜中桥3×20m，苏宇圩中桥5×16m，姬家湾中桥3×16m，划船港中桥3×22m，利丰中桥3×16m，茅家浜中桥3×16m，药师浜中桥3×16m，乌家河中桥3×16m，青云港跨线桥大桥，4×22+2×20+22+2×30+10×22m。桥梁全宽26m，其中桥面净宽为2×11.5m。 2、道路标准横断面： 本项目主线设计标准为一级公路，采用整体式断面，双向四车道，路基全宽26m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3m（含右侧路缘带宽2×0.5m），中间带宽3.5m（左侧路缘带宽2×0.75m），土路肩宽2×0.75m。行车道路拱横坡为2%，土路肩横坡4%。 二、工程建设条件 1、沿线自然地理概况 （1）地形、地貌 本项目处于苏州市吴江区南段，太湖东南侧，处于广阔的洼地堆积区，属于冲积湖平原区，地势较为平坦，海拔高度一般为0～1m，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横相通，系典型的水网化平原区。路段主要分布在鱼塘、稻田内。 （2）气象 本项目东临海洋，属北亚热带季风气候，具有四季分明、温和湿润的特点。历年平均气温15.7℃，其中最冷的一月份日平均气温为3.1℃，极端最低气温-9.8℃，最热的七月份平均气温28.9℃，极端最高气温38.8℃，无霜期250天左右。区域内降水量充沛，最大年降水量1161.7毫米，最小年降水量775.4毫米，年雨期130天左右，一年中降水量分配不均匀，雨量多集中在6~9月，约占全年降水量的50%，一月份降水量最小，仅为年降水量的3.9%左右。最大日降水量高达343.10毫米。春末夏初多梅雨，夏季屡受台风影响多暴雨，夏末秋初多雷阵雨，秋末冬初多阴雨。雨涝是本项目施工影响最大的灾害天气。 2、区域地质构造、地层 路线所在地区地质构造属侏罗系断束构造，主要构造带由北东向和东西向构造组成。区内无活动性断裂。 3、地震 根据《中国地震动参数数区划分》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度a=0.05g，地震动反应谱周期T=0.35s（相当于原地震烈度区划图中的地震烈度VI 度）。 4、水文地质条件 本区内地表水系极为发育，属于典型的南方平原水网化地区，河道稠密，湖荡星罗棋布。主要有太湖及规模大小不等的河沟渠及湖荡，同属太湖水系，组成有机相连的水网。 5、施工条件 ①本标段内航运发达，材料水运至现场方便；区内地方道路发达，公路运输也较为方便。 ②项目地处河网平原区及低洼湖荡平原区，砂、石等材料缺乏，砂、石料、石灰等筑路材料均需远运。 ③项目区内沿线沟渠、河流纵横交错，湖荡、水塘分布众多。路线经过地区水质优良，清澈无污染，无色无味，可满足公路工程用水的质量标准及要求。 ④钢材、木材：本地区均无产出，均需从市场采购。 ⑤石料：项目所在地石料缺乏，需从外地采购，桥涵所用石料可从湖州市采购。 ⑥砂：沿线周边地区缺砂。所需砂料来自安徽芜湖，砂质为中～粗砂。 ⑦石灰：石灰可从溧阳采购，此地的石灰能满足路用要求。 ⑧工程沿线村镇密集，电力供应充足，可作为工程用电来源，并自备发电设备备用。 三、工程特点 1、本标段范围内地势低洼，基本为稻田地，施工进场道路狭窄，需要填筑便道来满足工程施工需要。 2、项目沿线软土分布较为广泛，力学性质较差，软基处理工程量大。 3、本标段路基填土开挖工程量较大，工期紧，任务重，需精心组织，合理安排，确保优质安全按期完成施工任务。 第二章 施工工期目标 一、工期目标 本合同段拟于2013年2月1日开工，2014年6月31日完工，总工期18个月。 二、质量目标 1、工程质量符合设计要求及国家颁发的现行有关施工与验收规范的要求，达到相应等级。