危机转型.docVIP

上周发布的“CCTV2008经济生活大调查”中，中国公众最关心的年度国际事件，“金融危机”排在了首位，比例高达80.1%。的确，从去年下半年以来，金融危机打破了一个个神化，破坏一个个教条，让所有人为之侧目，特别是那些以“中国制造”引起自豪的中国企业家们。当置身这场危机之中，他们不得不深思，“中国制造”该做一次怎样的转身才能摆脱这场危机？面对出口减少、企业投资信心不足的事实，2009年什么才是危机中的机遇？面对这些问题，从去年年底开始，我们选择了一些在中国制造业里具有标志性的地区，试图通过记者的观察走访，寻找“中国制造”时下的转身之策。大连是中国东北城市圈的一颗明星。“东北老工业基地、”“装备制造业基地、”“国际航运中心、”“石化产业基地”这些词汇都写在这座城市的名片上。当全球金融危机来临，这座特殊的城市发生了什么？它的转身给我们带来怎样的启发呢？ 航运之变在大连港集团新落成的办公大厦顶层，大窑湾港区尽收眼底，这个占据大连70%以上吞吐能力的港区，记录着大连——这个国际航运中心目前所处的温度。记者越过港区油品、粮食、集装箱、汽车码头一一望去，一列火车正徐徐开来，码头上的工作人员正在紧张地卸船，并把货物装到火车上。“打扰一下，我问一下，现在这个货是从哪儿过来的啊？”“这是从德国进口的，到长春一汽大众的配件，汽车配件。”“它是就直接上火车就可以走了吗？”“对，在海关放行完毕之后，通过大连口岸海铁车辆直接运到长春一汽。”这批汽车配件从船上卸下来后，直接装载到火车上运往长春，工作人员告诉记者，现在越来越多的东北内陆企业，选择这种海上铁路联合的运输方式。尽管发生全球金融危机，他们这个集装箱码头，现在一天仍要装300个车皮。大连港集团总经理孙宏说：“2008年，我们大连口岸整个的集装箱总的吞吐量我们在450万标箱，海铁联运量我们去年是超过30万标箱，这个无论是总量还是增幅，在全国沿海港口都是第一位的，所以说明我们这个在东北腹地的海铁联运所占的比重还是比较高的。”在大窑湾集装箱码头10万平方米的铁路堆场，堆满了粮食、汽车配套产品，这些货物都来自东北腹地。东北振兴五年以来，大连港已经陆续开通了14条海铁联运集装箱班列，大连至沈阳、长春、哈尔滨、延吉等地的集装箱班列已经成为货主的首选。在码头上，我们碰到了来自上海铁洋多式联运有限公司的高级销售代表杨星会。“以前的话，我们走公路，走公路的话，这个就是北方的冬天冰天雪地的，因为很慢，经常一个礼拜才能运过去，中间哪个地方封道就不能走，现在有了火车以后，火车可以全天候的可以运行，给我们的时间节省了不少，很多。”“成本上也节约很多，因为要走公路的话，大概到哈尔滨，一个集装箱大概40尺，大概一万块钱，走铁路大概四千块钱就下来了。”“那原来需要你们在港口上做什么吗？”“以前的话需要我们自己组织车皮，需要我们自己去铁路请车皮，办港运手续，现在这个码头都给我们提供了方便，通关环境也给我们改变了很多。”港区负责人告诉记者，2008年金融危机席卷全球，随着贸易量的减少，世界各个港口的吞吐量都出现了锐减，作为正在布局国际航运中心的大连港也不例外，大连港的外贸集装箱量从2008年四季度以来下滑了20%。面对这个严峻形势，海铁联运成了他们手上的一张牌。孙宏说：“因为原来客户就比较分散，在不同的站点放，由于分散呢，就使得在铁路的运输时间相对比较长，跟公路运输相比呢没有竞争优势，这样把它集中在一起，形成整列的，定点、定时、定价，这样就使得整个的海铁，铁路运输和船公司的运输形成一个完整的整体。”孙宏说，他认为即使发生危机，还是要看到东北经济依然处于振兴期的大形势，要对东北集装箱运输市场需求有信心。但是除此以外，也要扬长避短，大连离东北腹地远，公路运输成本很高，这是到东北腹地争取货运订单的短板，面对这个难题，必须想办法粘住客户，特别是“干港”这个词汇一定要牢记。所谓的“干港”就是集装箱的内陆中心站。杨星会表示：“我现在这个货因为在大连直接出口的，必须在大连报关，比如说如果在沈阳和哈尔滨的货物呢，可以在沈阳、哈尔滨直接报关，报完关以后在大连就不需要停留了，因为在大连报关的话它需要两天的时间。如果货在哈尔滨报完关以后，我们到这边来就不受节假日的限制，不受关内上下班的限制，我们就可以直接装船走了。”作为公司长驻大连的销售代表，杨星会说他的工作比以前轻松了很多。以前在港口办理货柜手续很费时间，往往造成船运延迟，增加经济损失，现在大连通过和沈阳、长春等地签约建立了“干港”，货物在内陆中心站就可以报关、查验、放行，这肯定会增加大连港的吸引力。如今沈阳华晨宝马、吉林一汽等不少东北内陆的企业，都成为了大连港的重要客户。孙宏说：“我们还要在绥芬河、牡丹江，包括北大荒、建三江，包括大庆，相应地建一些专业化的内陆干港，来支撑这样一个集装箱中