(附件14)施工总结.docVIP

X046线二龙至界牌段改建工程 施 工 总 结 工程概况 由全椒通达交通建设有限公司承建的X046线二龙至界牌段改建工程，起讫该项目中标后，我公司根据本工程的特点，迅速按投标书的承诺在全公司范围内选调的管理人员、业务骨干、技术人员和施工队伍组建了精干、高效的项目经理部，作为我公司派驻现场的指挥机构，全权负责组织、指挥、协调与本项目有关的一切事宜。项目经理部设项目经理1人，副经理1人，总工程师1人，安全负责1人。下设施工技术、安全质量、物资设备、财务、试验室 潘天胜 项目经理 8年 周克兵 项目副经理 7年 杨阳 技术负责人 6年 杨松华 施工负责人 30年 费瑞明 财务负责人 22年 王发明 安全负责人 15年 项目部 对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。 对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。 路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。 路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 对老路面路槽加宽部分注意选择合适的填料（如振捣水稳），确保工程质量。 （2）单孔钢筋混凝土圆管涵 ①、施工方案 针对本标段施工特点，结合具体情况，将采取以下施工方案： a、施工放样 b、挖机开挖基坑； c、基底处理 d、基础施工 e、管节安装 f、砼回填 g、洞口处理 h、养生、管制交通 ②、施工方法 a、各项准备工作就绪后，整理好开工资料，报经监理工程师批准后，组织施工。 复核测量原地面标高，报请监理工程师审批。 b、基坑开挖半副施工，采用人工配合机械开挖，基坑检查合格后，铺筑碎石垫层，采用小型夯实设备夯实。基础混凝土在管节安装前后分两次浇筑，重点控制新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，及时进行养护。开挖深度原则上以设计高程为准。但淤泥，腐质土必须挖除干净。 涵身施工 涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地后，准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置，从下游开始安装，使接头面向上游安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上，使涵管受力均匀。管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。 d 、接缝 接缝宽度不得大于1cm，接口处要平整。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。 C10砼回填 采用JS1000型拌和，用自卸车运输至现场。人工用铁锹整平，摊铺好的混凝土混合料，应迅即插入式振捣器均匀地振捣，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。 f、洞口处理 采用12.5#浆砌红砖基础，墙身采用7.5#浆砌红砖。洞口铺砌7.5#浆砌片石基础，洞口形式采用一字式。 （3）灰土底基层施工 ①.施工准备工作 下承层通过验收且表面保持平整、坚实，具有设计路拱。用18-21T三轮压路机进行3-4遍碾压检验，如出现“弹簧”现象，采用挖开晾晒、换土或掺石灰等措施进行处理。在路两边开挖排水沟，随时将水引入下水道中。 然后恢复中线，复测下承层标高，放出摊铺边线，每侧至少多放25cm，保证压路机能压到边。 试验是对制备稳定土所需的原材料进行检测，并按设计要求进行混合料组成设计，做重型击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。 拌和厂按混合料的组成比例，准确计算铺料，用拌和机拌匀。 ②.铺筑试验路段 准备工作做好后，报监理工程师批准进行试验段施工，检验机械运转能力、配合效率，确定松铺系数、碾压遍数、流水节拍和流水步距等施工参数，论证施工方案及工艺的可行性，合格后才可以进行大面积施工。 ③.摊铺 按试验确定的松铺系数，用小推土机配合大推土机作业，表面力求平整，有路拱。如有超大土料、粗细颗粒离析现象，用多铧犁旋耕机再行拌和，现场取样做含灰量滴定试验。如不合格，按实验数据计算补齐所差石灰量，并拌和均匀，再做试验，直至合格为止。 ④.人工初平 混合料拌和均匀后，立即用人工初步整形。 ④.人工精平 a、按复测的点位高程，逐点带上横向、纵向和斜向小线，以点保线、以线保面，高处料除去，装入小推车中，留低洼处找补用，如此推进，保证高程精度误差±10mm以内。 b、用路拱板最终校正成型。 ⑤.碾压 a制订碾压方案：先用振动压路机分静碾、弱振和强振来回振压三遍，再用18T静碾压