69电缆的敷设工艺.docVIP

电缆的敷设工艺 1. 适用范围 本篇规定了船舶上额定电压1Kv及以下电力系统和控制系统电缆的敷设要求。适用于钢质海船的改装和修理(不适用于特种船舶的特殊要求)，引用标准GB／T13029.1—9l。 2. 作业前的准备 作业前应对电缆的区域进行工程勘验，特别注意电缆避开较大失火危险区域和热源。根据所敷设电缆的根数和直径确定选用电缆托架和穿舱件等。穿舱件的选择以电缆总截面积为穿舱件内径截面积的40％为宜，PVC护套电缆避免在-15℃以下温度时敷设。 3. 电缆敷设要求 3.1 电缆走线 3.1.1电缆走线应尽可能平直且易于检修。 3.1.2电缆走线应尽量避免凝水或滴水及滴油的影响。 3.1.3电缆走线应尽量远离锅炉、热管和电阻器等热源(空间距离大于100mm)。如果敷设电缆的位置不能避开热源，电缆有受热而损坏的危险时，则应加装适当的防护或采取避免过热的其他措施，例如使用专用通风设备，装设绝热材料或使用特殊耐热的电缆。当电缆与蒸汽管道穿过同一水密舱壁时，电缆与管道之间的距离为①蒸汽管道75mm时不小于450mm②蒸汽管道≤75mm时不小于300mm。 3.1.4通过舱壁的开孔或电缆框电缆束之间缝隙大子13佃时，应用填料封闭用以防鼠。 3.1.5 电缆走线不应跨越船体伸缩接头，如果不可避免时，则应将电缆弯成一个环型伸缩弯头，其长度正比于接头的伸缩长度。伸缩弯头的最小内径应不小于电缆外径的12倍。 3.1.6 导体长期允许工作温度不同的绝缘电缆不应成束敷设在一起，如果此种敷设不可避免时，则电缆束中任何一根电缆的工作温度应不超过该束中温度定额最低电缆所允许的温度。 3.1.7当一种电缆的保护层可能损坏另一种比较脆弱的保护层时，则这些电缆不能成束敷设在一起。 3.1.8有裸金属护套或金属铠装的电缆，在敷设时应防止由于与其他金属接触而引起的电化腐蚀。 3.1.9电缆严禁穿越油舱。电缆一般不应该穿越水舱，如无法避免时，应穿镀锌无缝管SCH80敷设。 3.1.10对于至少有两路供电的重要电气设备，例如舵机装置，其电源和有关的控制电缆，应分开走线，在垂直和水平方向尽可能远离敷设。对于具有两套装置的重要电气设备，其电源和任何有关的控制电缆，应分开走线，在垂直和水平方向尽可能远离敷设。 注：①对于重要功能能彼此备用的系统例如机舱传令钟和驾驶台控制系统，其连接电缆就应这样处理。 ②当主配电板安装在一独立和封闭的舱室，例如主机控制室里时，本条规定就不适用于安装在这些舱室里的设备和电缆。 3.1.1l若船舶需要分成几个防火区(如客船上)时，则其主用和应急用馈电线通过任一防火区时应在垂直和水平方向上尽可能远离敷设，以使得在任何主防火区失火时，不致妨碍其他防火区重要设备的供电。 3.1.12重要或应急电力、照明和船内通信或信号设备的电缆走线应尽量避开厨房、洗衣间、机舱或机器处所以及有较大失火危险的区域，但对这些处所中的设备供电的电缆则除外。如有可能，电缆走线应避免由于邻近处所发生火灾而造成舱壁发热而损坏电缆。为了防止火灾损伤电缆，应特别注意保护如：机舱和驾驶室之间重要线路的主干电缆。这是考虑到生活处所内存在着火的危险性。当失火期间电路必须坚持工作一段时间而电缆又不可能避免的穿过有高度失火危险的区域时，则电缆应为N型耐火电缆，或者作适当防护以防止电缆直接暴露在火中(例如应急消防电路及有关的系统)。主干电缆及重要设备的电源和控制电缆走线，应远离具有较大失火危险性的机器，机器部件或设备。除非： a.电缆必须连接到从属于这些机器的设备上； b.电缆由钢质舱壁或甲板保护； c.在该区域里用N型耐火电缆。 注：①主干电缆走线如： a.从发电机和推进发电机主配电板和应急配电板的电缆走线； b.直接在主配电板或应急配电板，电动机起动器集中控制板、区配电板和推进或重要辅机的集控板的上方或下方的电缆走线。 ②处理易燃物品的机器、机器部件或设备可认为是具有较大失火危险性者。 3.1.13电缆的贯穿应保持舱室防火的完控性。 (详见电缆穿舱件制作工艺) 3.1.14电缆走线的布置应尽可能防止火焰的蔓延，且使用D型电缆时，应采取下列措施： 3.1.14.1对于在封闭或半封闭处所垂直走线的电缆应在下列位置设置止火措施。 A.至少在每隔一层甲板面上设置止火措施，且其最大间距一般不超过6m， 除非电缆敷设在全封闭电缆槽里； B.在主配电板和应急配电板处； C.在电缆进入机器控制室处； D.在推进机械和重要辅机的集控板处； E.在电缆槽的入口处。 3.1.14.2对于在封闭和半封闭处所的水平走线的电缆，应按3.l.14.1条规定布置止火措施，但最大间距可增至14m。 3.1.14.3按照3.1.14.1和3.1.14.2条规定布置的止火措施详见电缆成束敷设阻