(桂城至三山枢纽段)勘察设计--系统设备招标(终版).pptVIP

参加本项目的主要技术人员，多为高级工程师，骨干力量，均担任过城市轨道交通总体或副总体，且多名具有新交通的研究设计经验。我院将充分保证本项目人员投入，确保设计质量。 我院为本项目成立了专家组，多为教授级高工，均为业内资深专家，其中院副总黄桂兴主持了国家发改委的科研项目“有轨电车发展策略研究”，对有轨电车的技术标准和应用技术有深入的研究。 项目实施后，全体设计、管理人员一律现场办公。我院具有多年的项目驻外设计经验及成熟的驻外项目管理制度，职工对长期驻外有较强的适应性。 （1）地面线部分采用整体道床，并在道床顶面预留植草条件，提升城市景观效果。 国外新型公共交通系统的景观效果 （2）车辆的应急备用电源建议采用超级电容或大容量蓄电池技术。 新型车辆蓄电池 （3）广东地区雷雨较多，建议空旷区域高架区段架设避雷线以满足防雷需求。 高架段接触网防雷措施 （4）地面线区段，建议接触网下锚采用弹簧补偿装置，利于景观。 （5）地面站及高架站被控设备很少，建议取消地面站及高架站的BAS系统，降低工程造价，少量被控设备可纳入FAS系统控制或采用现场控制方式。 （6）地下车站采用高效节能荧光灯具照明。地面车站适当结合景观照明，可采用风光互补灯具降低能耗。区间照明，可采用LED灯具照明。 （7）远期林岳东站至广州南站将交付2号线进行运营，如果2号线信号系统与本线信号系统制式不同或系统商不同，林岳东站至广州南站信号系统轨旁设备需废弃拆除。为了减少2号线信号系统施工改造对运营的影响，1）将信号系统设备集中站设置于林岳东站，尽量减少广州南站信号系统设备配置，便于后期施工改造；2） 2号线信号系统招标时尽量考虑相同制式信号系统设备，避免废弃或改造。 （8）结合佛山市南海区桂城街道电网实际情况，采用110kV集中供电其外部电源相对匮乏，工程实施难度大，而采用10kV电源开闭所供电模式可保证供电可靠性、降低电源引入实施难度，又兼顾电源资源共享，因此，推荐采用10kV电源开闭所供电。 Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo 南海区新型公共交通系统试验段 （桂城至三山枢纽段）勘察设计 系统设备设计标段 铁道第三勘察设计院集团有限公司 2011.11 佛山·南海 技术建议书 1.对本项目新型公共交通系统的认识 2.对本项目特点及重点、难点的认识 3.对本项目工程设计关键点的理解 4.人员技术能力、稳定性及保障措施 5.合理化建议 目 录 新型公共交通系统是实现广佛同城化发展目标的需要。 符合南海区打造都市副中心的发展战略。 缓解南海区的交通紧张状况、提升城市形象、促进城市和谐及可持续发展具有重要意义。 系统自身具有适应性强、发展空间广阔等特点。 设备是系统安全、可靠运行的保证，是提高运营管理效率、为乘客提供高水平及人性化服务的关键。 在系统设计时应遵循“安全性、可靠性、经济性、适度前瞻性、舒适性、易维护性”的原则。 2.1本项目特点 （1）极有发展前途的新型公共交通系统，产业化空间前景广阔 （2）车辆选型及系统制式与本项目需求的适应性要求高 （3）系统整合无成套标准及成熟经验，设备系统选型要求高 （4）需探索新的运营管理模式，进而指导后续网络建构 （5）工期紧，系统设计、选型、安装调试周期有限，设备系统需要动态跟进调整，以适应工程建设节奏 2.2本项目重点 （1）车辆选型及系统配置与项目的适应性 （2）供电系统设备的选型及与城市景观的融合 （3）弱电系统的集成 2.3 本项目的难点 （1）系统建设标准的确定。 （2）系统简化及集成、适宜的功能定位及系统平衡。 （3）车载信号系统设备的设置 （4）远期两列车车载设备的兼容性 （5）牵引变电所形式的选择与车站平面关系、对景观规划的影响 新型公共交通系统无特定的建设标准和规范，而现行的城市轨道交通或其它公共交通建设标准又不能完全应用于本项目，因此应根据本项目的特点、系统专业的特点并参照城市轨道交通、铁路及其它民用建设标准，加以分析、研究从而制定本项目的建设标准。 3.1本项目的设计关键点 （1）减振降噪地段的确定 （2）弱电系统的运营管理模式研究 （3）弱电系统集成度的选择： 新型公共交通系统客流较小，行车密度低，系统的设置应适宜，同时应以减轻运营管理、维护的工作量为标准。可考虑以综合监控系统为平台，对公务电话、广播、时钟、乘客资讯、办公自动化、BAS、FAS、SC