20121102_yuyi_列车运行控制系统(第三章.列控系统基本原理和组成).ppt

第三章 列控系统基本原理与组成 二、固定闭塞列车运行控制系统 第三节 列控系统基本组成 1、行车许可生成原理 行车许可终点 要点： 1）列车的用检查； 2）各个分区信号的控制； 3）行车许可信息的构成； 4）目标速度计算。 行车许可信息的生成： ① 车载设备 或 ② 地面设备 第三章 列控系统基本原理与组成 二、固定闭塞列车运行控制系统 第三节 列控系统基本组成 2、系统组成 点式列车运行控制系统 （1） 限速信息 第三章 列控系统基本原理与组成 二、固定闭塞列车运行控制系统 第三节 列控系统基本组成 2、系统组成 点 | 连式列车运行控制系统 （2） 车—地 信息传输 定位信息、 限速信息等 地面信号 第三章 列控系统基本原理与组成 二、固定闭塞列车运行控制系统 第三节 列控系统基本组成 2、系统组成 基于通信的列车运行控制系统 （3） 车—地 信息传输 定位信息 地面信号 线路条件 列车位置 状态 CTC3 第三章 列控系统基本原理与组成 二、固定闭塞列车运行控制系统 第三节 列控系统基本组成 　 点式 点—连式 基于通信（CBTC） 传输 设备 点式应答器 点式应答器+ 连续式轨道电路 点式应答器+ 连续式轨道电路+ 无线通道 信息 点式应答器： 定位信息 进路参数 线路参数 限速和停车信息等 点式应答器： 定位信息 进路参数 线路参数 限速和停车信息等 连续式轨道电路： 控制信息（地面信号等） 点式应答器： 定位信息。 连续式轨道电路： 控制信息（地面信号等） 无线通道： 行车许可 线路参数等 三种方式的比较： 第三章 列控系统基本原理与组成 第三节 列控系统基本组成 三、移动闭塞列车运行控制系统 1、行车许可生成原理 列车实时计算自身的位置 前行列车位置 + 线路状况等信息 行车许可 通知地面设备 形成 第三章 列控系统基本原理与组成 第三节 列控系统基本组成 三、移动闭塞列车运行控制系统 2、系统组成 无轨道电路 增加无线闭塞中心 谢谢！ * * * * * * * 第三章 列控系统基本原理与组成 1、行车闭塞的概念、原理和具体方法 2、速度防护的概念、原理和具体方法 3、典型列控系统的系统结构 内 容 要 点 ① 不同闭塞方式的原理与异同点； ② 速度防护的基本原理，以及阶梯控制和速度——距离模式曲线控制二种方式之间的异同点； ③ 列控系统的系统原理，以及固定闭塞和移动闭塞方式下列控系统行车许可的生成方法和系统结构。 第三章 列控系统基本原理与组成 一、闭塞概念 当列车运行时，为了保证列车之间不追尾，必须让列车之间保持一定的间隔，即行车间隔。 行车间隔的方法：① 时间间隔法 ② 空间间隔法 时间间隔法：用时间来控制前后二列列车之间间隔的方法。这种方法出现在早期，随着列车速度和密度的不断提高，这种方法已无法保证列车的安全，故已很少使用。 空间间隔法：将线路划分成若干个区段，在每个区段内同时只准许一列列车运行的行车方法。这种方法能有效地控制前后二列列车之间的距离，它是目前使用最为广泛的行车间隔方法。 第一节 行车闭塞 第三章 列控系统基本原理与组成 第一节 行车闭塞 遵循一定规定，使用信号或凭证，来保证列车按照空间间隔方式运行的技术方法，叫闭塞行车法，简称闭塞。 下行 上行 复线 下行 单线 上行 站界 站界 车站与区间的分界线 第三章 列控系统基本原理与组成 第一节 行车闭塞 1、按发展过程和实现方法分 人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞。 人工闭塞： 采用电气路签或路牌作为列车占用区间的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲的比闭塞方法。 特点：凭证交接和区间空闲检查均有人工完成，安全保证不高，目前基本不用。 半自动闭塞： 人工办理站间或所间的闭塞，列车凭出站信号显示发车，列车发车后出站信号自动关闭的闭塞方法。 特点： 闭塞办理和区间空闲检查仍有人工完成，行车凭证采用信号显示方式。 自动闭塞： 由设备自动办理闭塞区段的闭塞手续，列车凭闭塞区段入口处的信号显示进入闭塞区段，进入后该区段入口信号自动关闭的闭塞方法。 特点： 闭塞办理和区段空闲检查有设备自动完成，行车凭证采用信号显示方式。 二、闭塞分类 第三章 列控系统基本原理与组成 第一节 行车闭塞 下行 上行 复线单向自动闭塞示意图 站界 站界 出站信号机 进站信号机 通过信号机 第三章 列控系统基本原理与组成 第一节 行车闭塞 2、按行车间隔的实现方式分 固定闭塞、虚拟闭塞、移动闭塞。 1）固定闭塞 行车间隔是有若干个长度固定的闭塞分区保证，每个闭塞分区的入口处有信号机（区间通过信号机