基于多目标规划的高速铁路建设项目投资风险分担研究.pdfVIP

2012年8月 埋目皇理蔹市 VO¨0No8 PROJECT 第10卷第8期 MANAGEMENTTECHNOLOGY 2012 Aug 基于多目标规划的高速铁路建设项目 投资风险分担研究+ 叶秀东 郑边江 (东北财经失学管理科学与工程学院，辽宁 大连116025) 摘要：我国高速铁路建设项目频现停工、延期完工、上客率低等投资风险，对这些投资风险进行有效管理、 控制，以实现我国高速铁路健康、快速的发展显得尤为重要。风险分担是风险管理的核，心环节，只有风险 合理的分担才能有效地对其进行控制和管理，所以对高速铁路建设项目投资风险分担进行分析是风险管理 的起点。运用多目标规划构建高速铁路建设项目投资风险分担模型，采用逐步法对该模型进行求解，以期 得到最优风险分配解，为高速铁路建设项目风险分担提供参考。 关键词：多目标规划；高速铁路；风险分担， 0引言 我国高铁取得了举世瞩目的成果，因高速铁 路建设项目涉及资金额大、参与方多、管理不规 经过多年的发展，中国铁路里程长度仅次于 范，导致部分高速铁路建设项目面临完工风险、 美国位居世界第二位，据我国铁道部2010年铁运营风险、安全风险、技术风险等投资风险，如 道统计公报数据，截止到2010年全国铁路营业贵广高铁、南广高铁因资金问题处于半停工状 里程达到9．1万km，路网密度每万平方千米态：石武专线因资金问题推迟完工；甬温线动车 95Okrn，旅客发送量完成167609万人，货运总 追尾；京广高铁拖欠应付账款；京沪高铁上座率 27l万t，承担低等。风险与收益之间存在一定的对应关系，高 发送量(含行包运量)完成364 风险要求高回报，我国是人口大国，客流量较 着全国85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、 80％的钢铁及冶炼物资等大宗货运任务。可以 高，又因我国人均铁路里程数低，高铁运营能为 说，铁路运输是我国旅客、货物运输方面的主力 投资者带来丰厚回报，那么如何将高速铁路建设 军，在促进我国经济发展中起着至关重要的作 项目的投资风险控制在最小范围内成为获得丰厚 高铁运营利润的关键。不同的主体对风险的控制 用。但我国是人fi第一大国，2010年我国入均铁 路里程数仅为7cm，与德国、法国、日本等国家 效果不同，将风险分配给合适的主体是做好项目 相差甚远，同这些发达国家相比，中国铁路开发 投资风险控制的关键。由于高速铁路建设项目金 建设空间和营运需求量还很大，任务艰巨。 额巨大、工程复杂，单靠中央和地方的财政投入 为加大铁路运输能力，扩大铁路的覆盖面， 无法完成工程的建设，需要引入民问资本以及其 我国于2007年启动高速铁路建l殳工程，确立了他的专业咨询机构，所以高速铁路建设项目的参 “四纵四横”以及三个城际客运系统的建设目标。 与方众多。各参与方参与高速铁路建设项目的目 目前已拥有台湾高速铁路、京津城际、胶济客运 标不同，民间资本以利润最大化为建设目标，而 专线、武广客运专线、鄂西高速铁路、甬台温高 财政支出在注重效益的同时，还要兼顾高铁运输 速铁路、京沪高速铁路等二十多条高铁专线，到 能力、对沿途经济发展的带动效应、环境保护等 社会问题，所以在众多