吕强荣洋马发动机课件(2012.12.25).ppt

项目：洋马系列发动机 任务一、洋马简介 任务二、结构与原理 任务三、 YANMAR 发动机日常维护与保养 任务四、 YANMAR 发动机简单故障排除 任务二、结构与原理 1.曲柄连杆机构 （1）汽缸体基本结构 水冷式发动机多采用整体汽缸体(如下图洋马发动机），整体式汽缸有上下两个平面，用以安装汽缸盖和油底壳。这两个平面也是修理时的定位基准，应特别防护。 曲轴箱结构形式：平分式、龙门式、隧道式。注：洋马发动机为龙门式 （3）汽缸垫与汽缸盖 （4）活塞连杆组 活塞为整体铝活塞 活塞环共三道，2个气环，一个油环。 如下图所示为4TNV94L气环和的油环间隙 活塞销为全浮式活塞销 注意：铝质活塞的销座部分热膨胀量大于钢质活塞销。为了保证高温工作时有 正常的工作间隙（0.01～0.02mm），在冷态装配时活塞销与活塞销座孔 为过渡配合。装配时，应先将铝质活塞放在温度为70 ～90°C的水或油 中加热，然后将销装入。 连杆 。4TNV94L采用是平切口形式。 连接盖装合到连杆上时，需要严格而有效的定位方式，以防止连杆盖移动，从而减轻连杆螺栓的受力。 主轴承、连杆轴承均为三层结构 （5）曲轴飞轮组 洋马所有发动机曲轴安装时。主轴承盖都有编号和箭头方便正确安装。1号轴承盖处于飞轮端，箭头指向飞轮端。 正时齿轮 2.配气机构 凸轮轴 （1）功用及材料：控制各气门的开启和关闭； 碳钢模锻、合金铸铁或球墨铸铁。 （2）结构：轮廓如凸轮、同名凸轮的相对 位置均匀分布、异名凸轮的相对位置约 180度，轴向定位方式（止推板式、螺钉式）。 3.供给系 供给系作用： 进气喷油混合气形成燃烧废气排出 “四定“：定时、定量、定压、定质量 组成：燃料供给、空气供给、可燃混合气形成与燃烧、废气排出 燃油的供给路线 燃油的指标和使用要求 洋马使用ω型燃烧室 喷油器 YANMAR TNV发动机新型MP 泵结构 柴油品质不好会导致精密偶件损坏 高喷射压力（70Mpa） 负荷正时控制 在发动机负载减小时,调速机构自然将喷油泵的供油量减小;随着供油量的减小混合气的浓度也减小则燃烧过程将延长,这就要求供油提前角要提前,否则在低负荷条件下发动机可能不着火和冒白烟.为此通过柱塞的上斜槽来实现在低负荷条件下的供油提前角提前. 原理如下： 冷启动正时控制 在 低温条件下,汽缸内压缩空气的温度也较低,这时柴油喷入后燃烧的速度也会较慢,因此要求有较长的备燃期才能更好的启动,即要提前供油.MP泵的冷启动装置即实现了这一点并适当增加了供油量,改善了发动机的冷启动性能. 原理如下： 4.YANMAR 发动机润滑系统 5.YANMAR 发动机冷却系统 冷却液标准 冷却水箱及清洗 如果有灰尘粘在散热器肋片上会降低冷却性能，从而造成过热。如有需要应按期对散热器肋片做日常检查与清洁。 不要使用压力高于 28 psi (193 kPa; 19 686mmAq) 的高压水或压缩空气或使用金属刷子去清洁水箱肋片。因为水箱的肋片极易损坏。 如果需要用水箱清洗剂对发动机水道和散热器内部进行清洗，清洗剂在水箱内部不得超过4小时，并在排放完毕后用软水循环二次以后再补充冷却液。 三、 YANMAR 发动机日常维护与保养 四、YANMAR 发动机简单故障排除 谢谢大家！ Showing TNV-IDI 机油泵: 与曲轴的连接关系 Showing TNV-DI 机油泵: 与曲轴的连接关系 Note: oil cooler only optional for some TNV-DI models (depending on application) 缸头 缸体 机油冷却器 小 循 环 水 箱 水 泵 节温器 副水箱 大循环 注意：油冷却器只存在于个别机型（取决于应用） CSD 建议使用长效冷却液LLC（比例为30%以上的冷却液）或超长效冷却液ELC。环境温度越低,混合比例越高。 发动机冷却液选择如果没有长效冷却液LLC 或ELC，你可以暂时使用含乙烯乙二醇或丙烯乙二醇的普通冷却液（绿色）。 PH值要求在7.8 ±0.2,PH值超标会造成冷却系统腐蚀 注意事项 水质对冷却液的性能影响很大。洋马建议使用软水，蒸馏水或去除矿物质后的水来与冷却液混合。 不得把长效冷却液和普通冷却液（绿色）混合使用。 不得混合不同品牌和/ 或不同颜色的长效冷却液。 发动机每运行1000 小时或一年更换冷却液。 在发动机热机情况下不要打开散热器盖,以免被冷却液烫伤。 如果冷却水泵需要更换，请将水泵作为整体更换， 不能只更换或维修其中某一部件。 水箱盖安全阀到75-105kPa时打开到指定范围。 节温器阀门在71 ± 1°C时打开。85°C完全打开 为保证水泵正常工作，皮带与槽之间