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修建泛亚铁路的好处 * 关于泛亚铁路的一些看法和建议 09经济一班 陈厚城 泛亚铁路 　 一个覆盖大湄公河流域3亿人口的铁路网将在2020年建成。这是中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南一致达成的计划。泛亚铁路计划提出多年，由于各国资金缺乏、技术不足等原因，一直无法落实。 东北亚走廊 32500公里，连接中国、朝鲜半岛、蒙古、哈萨克斯坦和俄罗斯 　　东南亚走廊 12600公里，覆盖东盟，连接马来半岛、柬埔寨、越南和中国 　　南部走廊 22600公里，从云南和泰国，经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦和伊朗最后到达土耳其 　　北部走廊 13200公里，从芬兰起，经俄罗斯，至伊朗、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦 　　总长8.1万公里联通28国家. 这三条正在商议中的高速铁路，加上连接中国与越南的高速铁路，以及在泰国境内建设的数条高速铁路，将构成一个区域高铁网络，预计在10年内完工，并经现有铁路与中国、老挝、马来西亚、新加坡等国接轨，把中国与东盟从交通运输上联为一体，极大提高该地区的物流运输速度和便利性，降低成本，从而拉动整个地区经济发展。 泰国和中国正就合作修建时速200公里的高速铁路项目进行详细讨论和谈判。 缅甸即将与中国就高速铁路项目举行会谈，这条中缅高速铁路全长1920公里，从云南省的昆明市直通缅甸最大城市仰光，可能将于2011年动工，工程预计2015年完工。 柬埔寨也正在和中国磋商修建一条从柬埔寨通往中国西南的高速铁路。 老挝首都万象至中国云南的高铁项目正在勘探调查中。 东线方案： 新加坡－吉隆坡－曼谷－金边－胡志明－河内，进入云南境内河口－玉溪－昆明。 经昆明向南至河口口岸与越南铁路相接，有改造既有米轨铁路和新建准轨两个方案，形成昆明至新加坡国际铁路通道运营总里程5500公里，其中境外新建线430公里。 该方案的主要优点是，可充分利用既有铁路设备，新建里程最短，易于实施。 主要问题是运营里程最长，米轨铁路技术标准低，运输能力小、成本高。 中线方案： 新加坡－吉隆坡－曼谷－万象，进入云南境内磨憨－玉溪－昆明 自昆（明）玉（溪）南站接轨，经思茅、景洪、尚勇，从磨憨口岸出境进入老挝，形成从昆明到新加坡的国际铁路通道运营总里程4200公里，其中新建铁路1300公里。 该方案的主要优点是，昆明至新、马、泰、老等国运营里程最短，可兼顾东盟多个国家，对云南省开发农业、矿业、旅游资源作用较大。 西线方案： 新加坡－吉隆坡－曼谷－仰光，进入云南境内瑞丽－保山－大理－昆明或经印度铁路－缅甸密支那，进入云南境内猴桥－保山－大理－昆明。 该条线路从广通至大理铁路大理站接轨，经保山至瑞丽出境，长度为478公里，桥隧比约52％。形成昆明至新加坡运营总里程4900公里，其中新建路线970公里。 该方案的主要优点是，新建线路短于中线方案，沿线矿产资源种类较多，口岸贸易量大。 主要问题是地形起伏较大，工程较为艰巨。 从我国目前的高铁投资产业来看 总体上：这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道，将有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，成为一条便捷的“黄金走廊”，实现中国西南与东盟两大市场的对接。 *