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热潮涌动：千亿汽车 O2O 服务市场启 幕 新浪科技 张楠 从APP 下单，技师就会上门进行汽车保养，这是最近最为流行的汽车O2O 服务。 “整个保养服务全程只需45 分钟，车主利用上班、午餐、购物、美发等各种碎片化时 间。”e 保养创始人高峰介绍说，每一次保养服务都由由2 名技师1 对1 上面服务， 整个过程比去4S 店保养节省70%~90%的时间。 门槛在哪 汽车保养流程 在整个服务流程上，用户通过APP 或者微信预约成功后，后台会安排技师及车辆，对 需要使用的保养配件出库并打包；到达保养场地后，技师会布置场地，确认保养项 目，开始施工。 施工过程首先是车辆外观、灯光、内饰等外围部件进行检测；然后是对刹车油、发动 机、传动系统等核心部件进行检测；最后说拆封配件更换。 高峰曾经是代驾服务商e 代驾的高管，今年5 月创立了这家汽车上门保养服务公司， 目前可以支持30 多个品牌的近百种车型。在他看来，汽车保养门槛比较低，跨品牌做 的难道不大。 “保养不是维修，如果是维修那么品牌技术垄断确实很大，小公司很难打得过4S 店。 但是保养就像是更换打印机的耗材，e 保养主要服务是机油三滤，对技术要求并不 高，配件是不是准确、是不是正品。”高峰说。 过去几个月中，与e 保养类似的上门汽车保养O2O 公司快速成长，经过粗略统计这一 市场中至少挤进了10 余家创业公司，包括易捷卡、homecar、卡拉丁等等。 政策放行 e 保养首页 与高峰的经历类似，从神州租车离职的及第也看好这个市场。她创立的HomeCar 后卡 最初只提供上门洗车服务，今年9 月，HomeCar 后卡放弃了这一入门级服务，全面转 向上门保养服务。 及第透露，今年有关政策的调整，让HomeCar 这样的汽车服务公司获得了极大的发展 机遇。 9 月18 日，交通运输部颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导 意见》。意见明确规定，汽车生产及销售企业不得限制、干预消费者自主选择维修企 业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维 修服务。 在此之前，很多4S 店执行“新车保修期内必须在4s 店内做保养，否则不享受保修政 策”的保修条款，把消费者锁定在4S 店内。 另外意见还规定，“自2015 年1 月1 日起，汽车生产企业(包括从中国境外进口汽车 产品到境内销售的企业)要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理 的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维 修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资 料。 这意味着，汽车4S 店的技术堡垒已经被攻破，未来任何一家汽修企业都能获得同等的 技术，向消费者提供无差别化的服务，这也是今年以来汽车后服务相关产业快速发展 的主要原因。 抢4S 店生意 有壹手服务宣传图 有壹手是2014 年国内首个被投资的汽车后市场O2O 快修类项目，成立仅不到一年，就 获得了平安创新基金、联想之星等投资方的1500 万人民币投资。在北京已经拥有五家 实体店铺，创始人周槟预计，年内将达到北京城区内的全方位覆盖。 有壹手的核心服务只有两项，钣金修复整形和车漆快修。最早，有壹手只是一个小作 坊式的汽修行，但是今年启动的汽车保险改革让有壹手有机会抢下本来属于4S 店的大 蛋糕。 “汽车维修基本上跟4S 店是共生关系，一方面，车险公司的保险售卖严重依赖4S 店，而另一方面，4S 店要想让车主在店内维修，要求保险公司只对在4S 店内的维修 才进行赔付。”周槟表示，汽车后市场维修，仅仅去年一年就有7000 多亿的市场，其 中70%的是由保险公司赔付的，这意味着整个市场中绝大部分的利润被4S 店赚走了。 “对于车主来说，4S 店维修的速度非常慢，周期通常是3-8 天。但是以前如果不再4S 店维修，就不能得到保险赔付，所以反正也不是自己掏钱，时间上只能认了。”周槟 介绍说，他发现仍然有些用户无法忍受4S 店的低效率，为了能当天修完宁肯自掏腰 包，这也成了有壹手最早的立足之本。 在有壹手店内，通常维修5 个件以下都是当天完成，车主把车开来，一会就能修好， 开走。而价格也较4S 店便宜不少，例如小块刮蹭定价只有99 元。 “4S 店与有壹手这样的修车行车间管控是完全