高岩梁隧道出口施工技术交底.docVIP

新 建 铁 路 贵阳至广州线GGTJ-3标 高岩梁隧道出口段施工技术交底 （DK202+128.5～DK203+225） 编 制：　　　　　　　 复 核：　　　　　　　 审 批：　　　　　　　 中国中铁五局贵广铁路工程指挥部 第二项目部编制 2009年3月.贵州榕江 目 录 一、工程概况 2 1.1.工程简况 2 1.2.设计技术标准 2 1.3.地形地貌 2 1.4.气象特征 3 1.5.工程地质及水文地质 3 1.5.1.工程地质 3 1.5.2.水文地质 3 1.6.工程建设条件 4 1.6.1.交通运输 4 1.6.2.当地资源 4 二、主要工程数量 4 三、工程特点及难点 5 四、工程施工管理目标 6 4.1. 质量目标 6 4.2. 工期目标 7 4.3. 安全目标 7 4.4. 环境保护、水土保持目标 7 4.5. 职业健康安全目标 7 4.6. 文明施工目标 7 五、工期进度要求 7 5.1.总体工期要求 7 5.2.主要工程项目施工进度指标 8 5.2.1.隧道正洞开挖支护 8 5.2.2 隧道正洞衬砌 8 六、主要施工方法 8 七、重大安全、技术措施 9 八、施工注意事项 10 九、采用的施工、技术标准与质量标准 12 十、需注意的重大安全隐患 14 10.1. 需注意的重大安全隐患及保证措施 14 10.1.1.浅埋段施工按旋喷桩地表加固处理： 14 10.1.2.突水突泥段施工 14 10.2.其他安全保证措施 17 高岩梁隧道出口段施工技术交底 一、工程概况 1.1.工程简况 高岩梁隧道进口里程为DK201＋032，出口里程为DK203＋225，中心里程为DK202+128.5,隧道全长2193m。本隧按旅客列车设计行车速度200Km/h，预留提速条件，客货共线双线隧道设计，开挖断面138.9 m2～151.3m2。隧道出口位于曲线上，曲线半径左R=6000m、右R=6004.6m，隧道出口纵坡为单面下坡，坡度为-3.0‰。 1.2.设计技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：双线 路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。 最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。 正线线间距：4.6m。 限制坡度： 18‰ 到发线有效长度：850m。 牵引种类：电力。 牵引质量：不大于4000吨。 闭塞方式：自动闭塞。 建筑限界: 满足开行双层集装箱列车运输要求。 1.3.地形地貌 隧道位于中低山构造剥蚀地貌，沟谷深切，出口覆土较薄，原地面植被发育，山岭及谷地被表土覆盖。 1.4.气象特征 隧道位于贵州省境内，该区属亚热带~南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，段内需跨越的河流汛期最高水位为1.5～2米，最高水位延续时间为一周左右，冬季很少严寒。 1.5.工程地质及水文地质 1.5.1.工程地质 基岩均为元古界上板溪群清水江组（Ptbnbq）薄至中厚层砂质板岩、泥质板岩，其中主要以砂质板岩为主，泥质板岩次之，局部夹凝灰质板岩，岩质稍显坚硬、性脆，泥质板岩和凝灰质板岩较软，隧区位于八开复式背斜的末端和摆里枢纽断层的SE盘，受区域构造影响，段内发育平江正断层，断层宽带约5米，以靡霖岩断层角砾为主，岩体破碎，稳定性差，段内岩层层面局部扭曲、陡立，但总体岩层走向较为稳定；倾角15～60度间，基本和线路为大角度相交；整个隧道洞身岩体破碎，完整性较差，多呈块石夹碎石结构，岩层风化程度较为强烈。 1.5.2.水文地质 洞身地下水为基岩裂隙水，受大气降水补给；山体岩石为较硬脆性岩石，且其节理裂隙较发育，有赋存地下水的空间条件，但因隧道周围河谷、沟壑深切，利于地下水排泄，且排泄坡较大，可以预测洞身基岩裂隙水含水丰富，含水量中等；多遇线状裂隙水渗出；洞身遇大型地下水突出的可能性不大，洞身内遇可能出现的地下水集中渗出带；DK202+127.5～DK202+300段洞身右侧边墙顺层偏压。据隧道进出口端取钻孔水试验，水对混凝土结构具酸性侵蚀，水对混凝土结构的侵蚀等级为H1，平常期涌水量5400m3/d，雨季最大涌水量8800m3/d，隧区地震动峰值加速度小于0.05g。 1.6.工程建设条件 1.6.1.交通运输 从榕江至平江的308省道引入，采用便桥（１＃便桥）跨越平永河，接入地方道路，对地方道路进行改扩建，再新建便道至隧道口，改扩建既有道路4.0km，新建便道1.5km。 1.6.2.当地资源 石料：经调查，管段内全线路两侧无可用砂石料，从距榕江县城130公里外的黎平料场购买和从江太阳山石厂购买；砂：从江县雍里乡河砂；水源：从附近小河沟中抽取；粉煤灰：长沙华宋，从凯里购入；电力：新牵35kv电力干线；燃料，工程所需燃油、燃煤等从榕江县石油公司购