复合材料助汽车工业腾飞【荐】.pdfVIP

复合材料助汽车工业腾飞 使用复合材料代替目前的发动机配件是汽车制造商主要研究目标 提高燃油效率，目前是汽车工业首要关注的问题。他们努力 生产轻质的汽车零部件，帮助车身整体减重，以提高车辆行驶里程。 汽车制造商，比以往的任何时候，都更多的看到了复合材料的好处。 目前，全球汽车和卡车制造商都更为迫切面临的同一个问题： 生存。全球经济衰退，无数工厂破产，裁员，降低生产数量。根据汽 车数据公司报告显示，2008 年，美国轻型卡车和轿车的新车销售量 与 2007 年相比，跌落了 18%。欧洲汽车制造商协会表示，2008 年整 个欧洲地区的汽车销量是过去 15 年以来，最差的一年，其中，西班 牙记录在案的最大销售跌幅达到了-28.1%，在英国达到11.3%的跌幅。 复合材料真是个不错的选择 近期的这些不好的消息（如金属材料价格上涨），却着实凸 显出了复合材料的优势，提高燃油效率，将多个金属冲压件合并为一 件复合材料零部件。 燃料成本的恐慌对于混合动力和电动汽车的发展应该是个好 消息，因此我们在 2009 年底特律举办的北美国际汽车展和 2010 北京 国际汽车展当中，都看到了大量电动汽车的身影。通用生产的Chevy Volt 电动汽车，整车共使用了45.4 公斤热塑性塑料，包括在发动 机罩和车门，加上在后行李箱盖、车顶和挡泥板使用的未增强聚合物 材料。 Chevrolet 的Volt 车型，仅塑料部件就达到 45.5 公斤 通用汽车公司将几种同类型汽油车量进行了对比，Chevy Vo lt 每年将为驾驶者节约 1892 升燃油。这项燃油数据的得出，主要是 基于：在美国，75％的驾驶者平均每天的行驶距离不超过64 公里， 这样的行驶距离对 Chevy Volt 电动汽车来说，一次充电即可完成。 Chevy Volt 在制造过程中主要采用了混合热塑性复合材料 I XIS® 157 （由AZDELSABIC Innovative Plastics 公司生产），它是 一种连续玻璃纤维增强“三明治结构”复合材料，主要可用于轻质车 身面板的制作。IXIS 复合材料将无序玻纤增强作为夹芯，连续的单 向纤维增强热塑性塑料作为面板。目前，AZDELSABIC Innovative Plastics 公司正在开发这一系列的另一款新品，IXIS 200。 极速跑车 位于加州的特斯拉汽车公司生产的双人座纯电动汽车特斯拉 Roadster 跑车（Tesla Roadster Sport）在底特律车展上大放异彩。 目前该公司已经接到该跑车的订单。特斯拉Roadster 最大的特点就 是高功率和轻重量。当然，如此轻的车身重量，还是由于制造过程中， 使用了碳纤维/环氧轻质复合材料。特斯拉公司表示，开发该款车型， 公司共计耗时两年，经历了设计、原型制作、测试、改进设计、再测 试、会议讨论等过程。 特斯拉公司在 RTM 工艺中应用了碳纤维毡生产汽车行业复合材料零 部件。车身面板采用三明治结构，面板为碳纤维复合材料，芯材为玻 璃纤维和聚合物。公司官方数据显示，特斯拉 Roadster0~60 公里仅 需 3.7 秒，美国销售起价为 12.85 万美元，欧洲销售起价为 11.2 万 欧元（不含增值税）。 特斯拉 Roadster 跑车采用创新的轻体碳纤维环氧复合材料车身面板， 是纯电动敞篷跑车。 英国汽车制造商莲花公司，也帮助特斯拉公司一起投入对这 款电动车辆的研发工作。预计莲花公司在不久也将推出其电动车型。 这也是自从公司在 1995 年推出 Elise 车型后，再次推出其电动系列 车型。Evora 跑车采用了铝制底盘，复合材料车顶和车身面板，使得 车身整体具有更高刚度。 减重 300 公斤？ 工程聚合物专家泰科纳公司估计如果汽车制造商现在就使用 塑料代替金属，中型客车有望减低 50 公斤。从中期来看，今天汽车 中平均900 公斤的钢材和其它金属确实可以通过使用替代材料如复 合材料和混合材料解决方案做到减重 300 公斤。举个例子，大众公司 使用泰科纳公司的 Celstran®+型长纤维增强热塑性材料（以下简称 LFRT）生产高尔夫Plus 这款汽车的仪表板。结果是应用新型复合材 料不但能够比金属零部件减少加工步骤，而且仪表板的重量能够减重 8 公斤，并且降低了生产成本。