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· 52· 北 方 交 通 2012 抛石挤淤在处理滨海公路软土地基中的应用 徐 宁 辽宁省公路勘测设计公司，沈阳 110116 摘 要：简述 了软土地基加 固处理的方法，指 出了抛石挤淤加 固软土地基的优点，分析了抛石挤淤地基处理原 理，通过工程实例 ，详细介绍了抛石挤淤地基处理的施工方法和处理效果，以推广该方法。 关键词：滨海公路 ；软土地基；抛石挤淤 中图分类号：TU471．8 文献标识码 ：B 文章编号：1673—6052 2012 12—0052—02 l 工程概况 体受荷载作用后，往往呈现很高的孔隙水压力，影响 滨海公路是辽宁省 “五点一线”开发战略中的 地基的压密固结。 “ 一 线”，沿海段多为泥质滩涂，分布大量海参池，海 4 抗剪强度低。软土通常呈软塑一流塑状 滩上有少量外露礁石。路线所在区域气候属于暖温 态，在外部荷载作用下，抗剪性能极差。根据部分资 带湿润大陆性季风气候，具有一定的海洋性气候特 料统计，我国软土无侧限抗剪强度一般小于30kN／ 征。气候温和，四季分明，雨热同季，降水集中，日照 m 相当于0．3kg／cm ；不排水剪时，其 内摩擦角 丰富，季风盛行。年平均气温8～10℃，一月份平均 几乎等于零，抗剪强度仅取决于粘聚力 C，C 气温为 一4．5～8℃，七月份平均气温 22～24℃，无 30kN／m ，固结快剪时 一般为5。～15。。因此，提 霜期 165～220d，年平均降水量600～800mm。设计 高软土地基强度的关键是排水。如果土层有排水出 采用 4车道一级公路标准建设，计算行车速度 路，它将随有效压力的增加而逐步固结；反之，若没 80km／h，路基宽度 26．0m。全线桥涵设计车辆荷载 有 良好的排水出路，随着荷载增大，其强度可能衰 采用公路 一I级。路基填方基底处理较多，有换填、 减。在这类软土上的建筑物应尽量采用 “轻型薄 抛石挤淤。本文以第三标段在临海侧、养殖区段为 壁”，减轻建筑荷重。 例，浅谈采用抛石挤淤的方案设计及施工工艺。 5 灵敏度高。软粘土上尤其是海相沉积的软 2 软土地基特性 粘土，在结构未被破坏时具有一定的抗剪强度，但一 软土是指沿海的滨海相、三角洲相、内陆平原或 经扰动，抗剪强度将显著降低。软粘土受到扰动后 山区的河流相、湖泊相、沼泽相等主要 由细粒土组成 强度降低的特性可用灵敏度 在含水量不变的条件 的土，具有孔隙比大 一般大于 1 、天然含量高 接 下，原状土与重塑土无侧限抗压强度之比 来表示。 近或大于液限 、压缩性高和强度低的特点，多数还 软粘土的灵敏度一般在3～4之间，也可能更高。因 具有高灵敏度的结构性。主要包括淤泥、淤泥质粘 此，在高灵敏度的软土地基上筑堤时应尽量避免对 性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。其主要表现 地基土的扰动 。 为： 3 抛石挤淤设计阶段 1 孔隙比和天然含水量大。我国软土的天然 抛石挤淤是一种强制换土工艺，通过在软粘土 孔隙比e一般为 1—2，淤泥和淤泥质土的天然含水 中抛入较大片石，使片石、块石强行挤出软粘土，占 量为50％一70％，普遍大于液限，高的可达200％。 有其位置，以此来提高承载力，减少沉降，提高土体 2 压缩性高。我国淤泥和淤泥质土的压缩系 稳定性，从而达到地基加固的目的。适用于常年积 数一般都大于0．5MPa，建造在这种软土上的建筑 水的洼地 ，排水困难、泥炭呈流动状态、厚度较薄、表 物将发生较大的沉降，尤其是沉降不均会造成建筑 层无硬壳 、片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m 物的开裂和损坏。 的软土；在特别软的地面上施工由于机械无法进入 3 透水性弱。软土含水量大，但透水性却很 或是表面存在大量积水无法排出的路段。 小，渗透系数k≤1mm／d。由于透水性如此微小，土 庄河滨海公路中畏至唐府段第三标段 K33+ 第 12期 徐 宁：抛石挤淤在处理滨海公路软土地基中的应用 ·53· 138．684～K41+100总里程7961m。此段落内大部 施工控制重点为：块石材质、石料计量、抛石挤淤碾 分地区处于养殖区及填海地段。由于长年被海水浸 压质量、反滤层施工质量。 泡，导致此段落软土情况严重，软土成分主要为淤 1 块石材质控制。抛下的石料，块度应当均 泥，淤泥层厚度深达2．0—5．0m，在设计阶段鉴于填 匀，粒径在 5～40cm之间，片石浸水强度应大于等 海路段内季节性海潮对施工的影响，养殖区路段施 于20MPa。在石料进场前必须进行强度试验，试验 工期间无法将养殖区的水放干，为减少海潮对路基 合格才可取用。 填料冲刷导致路基土方的流失及减小对养殖业的影 2 石料计量控制。由于抛石工程量在设计阶 响，在填海路段及养殖区路段内