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2015-07-21 发布于重庆
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我国高速铁路牵引供电综合自动化系统分析.pdf

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我国高速铁路牵引供电综合自动化系统分析.pdf

电气化系统我国高速铁路牵引供电综合自动化系统分析 ■　张平赵兴东目前，我国高速铁路运营里程达般采用分层分布式综合自动化系电所的通信结构。在国内牵引变电 8 358 km，其中，新建时速250 km及以统。一般将整个变电所设备分为3 所综合自动化系统中，采用现场总上高速铁路5 149 km，既有线第六次大层：变电所层、间隔层和设备层。线网络有CAN，LonWorks，工业 [1] 面积提速达到时速200～250 km的线路根据应用情况不同大致可分为对等以太网等。有3 209 km。在建高速铁路1.7万km。到站组网结构（见图1）和以供电臂 LonWorks现场总线（见图 2012年，我国铁路营业里程将达到11 万为单元的组网结构（见图2）。 3）的特点有：支持双绞线、铜轴 km以上，其中新建高速铁路将达到1.3万（2）综合自动化系统牵引变电缆、光纤、射频、红外线、电力 km。随着高速电气化铁路建设规模的不断扩大，综合自动化系统得到广泛应用，并在电气化铁路安全可靠运行方面起到重打印设备模拟盘/投影调度员工作站工作站远方通信接口管理部门要的保障作用，电气化铁路牵引供电综合复视终端打印机服务器路由器自动化系统也逐渐成为铁路部门和电力部双以太网通信切换装置