排气泄压阀.doc

涡轮增压器中的排气阀就是大家说的进气泄压阀。发动机增压器根据程序设定涡轮工作时的进气压力，进气系统一旦超过设计工作压力，进气泄压阀则开始泄压，防止进气压力过高对发动机和增压器造成伤害。就像高压锅的安全阀，防止压力过高。泄气阀主要是通过对进入增压器废气涡轮中的废气量来控制废气涡轮的最高转速，从而达到保护增压器和保持规定之最高进气压力的目的。进来也有在进气部份安装单独的泄压阀的，但它只能控制进气压力而不能控制废气量，只能起到辅助的作用。 进气泄压阀一般分为内泄和外泄两种。日系车多采用外泄，称为外置式排气旁通阀。外置式排气旁通阀泄压直接排到空气中，能产生明显的泄压声。欧系车多采用内泄，称为内置式排气旁通阀。内置式排气旁通阀泄压到旁通管道中，有利于减轻再次加速时的涡轮迟滞。 内置式排气旁通阀（Internal Wastegate， 俗称Actuator），是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。“Actuator”直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，进气压力便会推“Actuator”的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮（Turbine Wheel）直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此“Actuator”既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值（不会长时间过高）的装置。 外置式排气旁通阀（External Wastegate， 俗称Wastegate）也被称为排气泄压阀，功能与“Actuator”大致相同，但结构与安装位置有别。结构上“Wastegate”省去了连杆和在涡轮内的排气阀门。而位置上“Wastegate”以独立方式安装在涡轮与排气管头段之间，而无须像“Actuator”那样依附于涡轮增压器本体上。一旦涡轮增压值达到设定上限，“Wastegate”排出( 可直接排向大气或导回排气管内) 多余的废气，减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，进而使涡轮保持稳定的增压值。“Wastegate”比“Actuator”有更大的增压容量（可配用大的弹簧）且反应灵敏，所以更适合用在大马力或高增压涡轮发动机上，尤其是使用差异过大的Hybird 涡轮，更是必备用品！ 在某些发动机上，增压压力由电脑操纵，通过PCM使电磁线圈通电或断电来控制增压压力。有些电脑按预编程序在突然加速时，允许短时间产生较高的增压压力，以改进发动机的加速性。 特别要注意的是，泄压阀总成压力设定和校验是在专门的检验机构上进行的，不能随意变动。特别是妄图通过调高泄气压力来提高动力的做法，对发动机和增压器将是非常有害的。 进气泄压阀 进气泄压阀是一个用来释放涡轮进气管路气体的装置，目的是防止涡轮进气侧叶轮受到气流波动冲击而损坏。进气泄压阀的安装位置是在涡轮进气侧和节气门之间，如果有配备压缩空气冷却器的话，需要安装在冷却器之后的位置。当节气门迅速关闭的时候，进气管路内的气流迅速减少，并且随之不稳定并带来压力波动。而此时涡轮进气侧叶轮仍然在向前转动，这个迅速的循环压力波动，会导致涡轮进气侧叶轮受到反向的冲击，从而让涡轮轴心的轴承产生很高负载，最终损坏。进气泄压阀是依靠内部的弹簧和进气歧的压力（真空）来判断节气门的开闭的。当节气门快速关闭的时候，进气泄压阀打开把进气管路内的气体迅速排到大气当中，防止产生反向压力波动损坏涡轮进气侧叶轮和轴心轴承。 排气泄压阀 在涡轮排气侧，排气泄压阀起到了控制涡轮压力的作用。某些商业用柴油涡轮增压引擎没有采用这一装置，这样的系统被称为自由浮动式涡轮。 但是，绝大部分的汽油涡轮增压引擎还是需要排气泄压阀的。一般情况下，排气泄压阀的形式分为另种，内泄式和外泄式。无论哪种方式的排气泄压阀，都是可以排出多余的引擎废气，使这些废气无法推动涡轮排气侧叶轮转动，减少涡轮排气侧叶轮的转动能量，从而达到负荷预期引擎动力输出所需要的涡轮压力值。它的作动原理和进气泄压阀类似，同样是通过内部的弹簧和涡轮压力来控制打开或者关闭的。 内泻式排气泄压阀 内泻式排气泄压阀固定在涡轮排气壳体上，由盖板式阀门，摇臂，连杆和气压传动装置组成。很重要的一点是，气压传动装置需要依靠涡轮增压压力来控制，而不是真空，所以不能把它和进气歧管相连。外泄式排气泄压阀????外泄式排气泄压阀一般固定在排气歧管或者头段上。外泄式排气泄压阀的优点在于泄压后的气流可以迅速远离涡轮排气侧叶片直接进入大气。大量的气流的快速排出，可以使涡轮排气背压减少，从而提高涡轮的性能。 当我们踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发转速提升